Były szef AW Grzegorz Małecki o serii awarii na kolei. Co powinny zrobić służby?
Nawet pracownicy kolei byli w szoku, kiedy dowiedzieli się, że w ubiegły czwartek, 24 sierpnia, doszło aż do trzech wykolejeń pociągów. Najpierw nad ranem wykoleił się pociąg relacji PKP Intercity Białystok Warszawa Zachodnia Zamenhof. Niedługo potem lokomotywa PKP Cargo zderzyła się w Skierniewicach z pociągiem Kolei Mazowieckich. Później w ciągu dnia wykoleił się skład pociągu towarowego Cargo na stacji Poznań Starołęka. To nie wszystko, następnego dnia późnym wieczorem PKP PLK poinformowała, że w okolicach ktoś w województwie zachodniopomorskim nadał sygnał za pomocą radiotelefonu. W efekcie tego doszło do automatycznego zatrzymania pociągów w regionie.
PKP PLK poinformowała, że powołano specjalny zespół składający się z zarządców infrastruktury i przewoźników, który ma wyjaśnić sytuację, a zastępca koordynatora służb specjalnych Stanisław Żaryn zapowiedział, że sprawie przygląda się ABW.
Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego bada sprawę incydentów na kolei
Zaskoczenia takim obrotem spraw nie kryli przedstawiciele PKP. – Przyznam szczerze, że ci z nas, którzy pracują najdłużej w firmie, takiego dnia nie pamiętają – mówił wiceprezes zarządu PKP PLK Mirosław Skubiszyński podczas konferencji prasowej.
Co na to polskie władze? Stanisław Żaryn, zastępca ministra spraw wewnętrznych Mariusza Kamińskiego odpowiedzialny za nadzór nad służbami, podkreśla, że sprawa musi zostać wyjaśniona, a żadnych scenariuszy nie można wykluczyć.
– Agencja Bezpieczeństwa Wewnętrznego, we współpracy z innymi instytucjami: PKP, Policją i UKE oraz Służbą Ochrony Kolei, prowadzi działania mające na celu ustalenie przyczyn nieuprawnionego wykorzystania systemu łączności używanego do zarządzania ruchem kolejowym w Polsce – poinformował Stanisław Żaryn, pełnomocnik rządu ds. bezpieczeństwa przestrzeni Informacyjnej.
Czy to Rosjanie wywołali chaos na polskiej kolei?
Według nieoficjalnych doniesień „Gazety Wyborczej” podczas nadawania sygnału radio-stop w tle było słychać rosyjski hymn i fragment przemówienia Władimira Putina. Czy to możliwe, że chaos na kolei jest sprawką rosyjskich służb? Były szef Agencji Wywiadu Grzegorz Małecki w rozmowie z „Faktem” przyznaje, że żadnego z tych scenariuszy nie można wykluczyć.
– Mogą stać za tym służby rosyjskie. Trzeba to poważnie brać pod uwagę i badać pod tym kątem – mówi „Faktowi” Grzegorz Małecki.
W jego ocenie służby zareagowały za późno. – Nie mogę jednak ustrzec się takiego wrażenia, że ostatnio za każdym razem, kiedy dzieją się różne rzeczy, to władze uspokajają, że służby się już tym zajęły. Problem polega na tym, że ABW powinno działać jeszcze przed wystąpieniem problemu, a nie za każdym razem podejmować działania, jak już problem się pojawi – dodaje były szef Agencji Wywiadu w rozmowie z „Faktem”.
– ABW zostać wkomponowane w budowę systemu bezpiecznej komunikacji kolejowej. Wygląda na to, że ABW w tej sprawie albo wcześniej nie miało nic do powiedzenia, albo nie wiedziało, albo nie uczestniczyło. ABW pojawia się zawsze post factum, jak już coś się zdarzy. Służby specjalne są zawsze od tego, żeby zapobiegać zagrożeniu. W tym przypadku mamy do czynienia z demonstracją bardzo poważnej słabości naszego systemu – ocenia Małecki.
Jego zdaniem polskie służby powinny wyciągnąć nauczkę z paraliżu systemu kolejowego. – To zdarzenie, z którym mieliśmy do czynienia w ostatnich dniach, pokazuje, jak poważnie służby specjalne potrafią sparaliżować naszą infrastrukturę kolejową i doprowadzić do wypadków. To jest demonstracja dzisiejszych możliwości realizowania różnego rodzaju ataków w realnym świecie przy użyciu narzędzi cybernetycznych – dodaje Grzegorz Małecki.
Renata Beger mówi o tajemniczej propozycji od ludzi Kołodziejczaka. Stanowcza reakcja lidera Agrounii
„Z tego, co mówią eksperci, system kontrolowania ruchu pociągów jest przestarzały”
W jego ocenie służby powinny też postawić na nowoczesną infrastrukturę. – Z tego, co mówią eksperci w tej dziedzinie, system radiowy służący do kontrolowania ruchu pociągów, który został przejęty, jest bardzo prymitywny. Nie jest w ogóle kodowany, w związku z tym według ekspertów jego przejęcie nie wymaga żadnych wyrafinowanych kompetencji – zwraca uwagę Grzegorz Małecki.
– Problemem są więc wieloletnie zaniedbania państwa w zakresie budowy nowoczesnych narzędzi infrastruktury służącej kontrolowaniu ruchu kolejowego, jak podawały niektóre media, może tutaj chodzić także o zaniedbania w budowie systemu GSMR obsługującego system kolejowy – dodaje były szef Agencji Wywiadu.
Błaszczak prezentował myśliwce z Korei. Jeden ma pilotować żona Hołowni, ale na wydarzeniu jej zabrakło. Powód?
