Chińczycy zdobyli pierwszy bastion w Europie. Ich auto zostało bestsellerem
BYD Atto 3 sforsował pierwszy europejski bastion. Zapamiętajcie ten samochód, bo będzie o nim głośno. Wszystko przez to, że to pierwsze auto chińskiego producenta, które świętuje taki triumf w Europie – w lipcu 2023 r. crossover z Shenzhen zajął pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży samochodów elektrycznych w Szwecji. Co lepsze (i nawet bardziej zaskakujące), po dołączeniu do listy samochodów spalinowych i hybrydowych, Atto 3 ustępuje miejsca tylko SUV-owi Volvo – XC60.
Według danych opublikowanych przez organizację Mobility Sweden w lipcu 2023 r. Szwedzi zarejestrowali 721 sztuk BYD-a Atto 3. Drugi na liście Volkswagen ID.4 zanotował wynik słabszy o zaledwie 11 egzemplarzy, ale kolejne auta dzieli już przepaść. A przecież jeszcze do niedawna chiński samochód na szczycie listy sprzedaży w europejskim kraju był czymś zupełnie niewyobrażalnym! Łącznie więcej elektryków w Szwecji sprzedał jednak Volkswagen (1 tys. 133 szt.), ale BYD uplasował się tuż za nim (843 szt.).
Najpopularniejsze modele elektryczne w Szwecji w lipcu 2023 r.:
|
BYD Atto 3 |
721 egz. |
|
Volkswagen ID.4 |
710 egz. |
|
BMW i4 |
385 egz. |
|
Skoda Enyaq |
370 egz. |
|
Tesla Model Y |
359 egz. |
Oczywiście, nie można wysnuwać daleko idących wniosków na podstawie danych z jednego miesiąca. Gdyby spojrzeć na statystyki w ujęciu od stycznia do lipca, BYD Atto 3 nie byłby już bestsellerem – w Szwecji zarejestrowano w tym czasie zaledwie 1 tys. 396 takich samochodów. Zaledwie, bo w tym samym okresie w urzędach zgłoszono też 8 tys. 901 egzemplarzy Tesli Model Y, 5 tys. 126 sztuk Volvo XC40 z elektrycznym napędem czy 5 tys. 72 egzemplarze Volkswagena ID.4. Dopiero kolejne miesiące pokażą, czy to nie była anomalia spowodowana np. jednym, ale bardzo dużym zamówieniem flotowym na Atto 3.
BYD Atto 3 to w Europie najpopularniejszy model BYD-a
BYD Atto 3 – co to za samochód?
Atto 3 to najważniejszy model eksportowy Chińczyków. Nie dziwi nas, że spotkał się w Europie z dość ciepłym przyjęciem, bo jest zgrabnym kompaktowym crossoverem (lub SUV-em, jeśli ktoś tak woli). Niektóre zagraniczne media ochrzciły go mianem chińskiego Volkswagena ID.4, ale to nie do końca trafne określenie – co prawda BYD Atto 3 ma 204-konny silnik elektryczny jak ID.4, ale umieszczony z przodu, a do tego przekazuje moc na przednią oś i jest o prawie 13 cm krótszy od Volkswagena.
|
Wymiary (dł./szer./wys.) |
4455/1875/1615 mm |
|
Poj. bagażnika |
440-1338 l |
|
Napęd |
Przedni |
|
Moc |
204 KM |
|
Poj. akumulatora |
60,5 kWh |
|
Zasięg (WLTP) |
do 420 km |
|
Czas ładowania DC (30-80 proc.) |
29 min |
|
0-100 km/h |
7,3 s |
|
V-max |
160 km/h |
Chińczycy grają oczywiście ceną – w państwach Europy Zachodniej BYD Atto 3 kosztuje mniej więcej tyle samo, ile trzeba byłoby zapłacić za schodzącą powoli z rynku pierwszą generację Hyundaia Kony Electric z 64-kWh akumulatorem i 204-konnym silnikiem. Chociaż podobny pod względem konstrukcji (przedni napęd i silnik z przodu) oraz osiągów (zasięg, przyspieszenie) koreański samochód jest jednak znacznie mniejszy.
Deska rozdzielcza to najbardziej zaskakujący element Atto 3
BYD (skrót od „Build Your Dreams”) to chińska marka założona w 1995 r. Obecnie jest największym producentem zelektryfikowanych samochodów na świecie – w 2022 r. Chińczycy sprzedali ich łącznie 1 mln 862 tys. 428. W Europie modele tej marki są oficjalnie sprzedawane w Niemczech, Niderlandach, Belgii, Austrii, Norwegii, Szwecji, Danii, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i we Francji. Prędzej czy później do tej listy dołączy także Polska.
