DSV zainwestuje w Polsce miliard złotych. Globalny gigant logistyczny szykuje prośrodowiskowe projekty – Puls Biznesu
Jeden z globalnych liderów logistycznych wiąże duże nadzieje z Polską. Zbuduje u nas m.in. zielone magazyny. W finansowaniu pomoże wewnętrzny, ekofundusz.
Przeczytaj artykuł i dowiedz się:
- jaką rolę odgrywa Polska w globalnej grupie DSV
- w jakim tempie lokalny oddział zwiększa przychody i zysk
- dlaczego firma zwielokrotni inwestycje w naszym kraju
- jak plany DSV ocenia ekspert
Posłuchaj
Zostań subskrybentem
i słuchaj tego oraz wielu innych artykułów w pb.pl
Transport drogowy to jedna z największych branż polskiej gospodarki, a duńska grupa DSV – światowy potentat logistyczny, wyceniany na giełdzie w Kopenhadze na, w przeliczeniu, ok. 170 mld zł – chce w niej jeszcze mocniej zaistnieć. Dotychczas wynajmowała w naszym kraju magazyny, dlatego w ciągu kilku lat zainwestowała w rozwój infrastruktury „tylko” kilkadziesiąt milionów złotych. Zwielokrotni jednak wydatki, bo zmieniła strategię.
– W najbliższych latach DSV może zainwestować w Polsce ponad miliard złotych. W latach 2025-28 chcielibyśmy skończyć budowę pięciu centrów logistycznych dostosowanych do naszych potrzeb, rozważamy ich późniejszą sprzedaż i najem w formie leasingu zwrotnego. Poza centrum logistycznym i nową siedzibą w Wypędach pod Warszawą planujemy kolejne obiekty w okolicy Łodzi, Wrocławia, Poznania i Sosnowca. Dzięki tym i innym inwestycjom możemy nawet podwoić powierzchnię magazynową. Obecnie zarządzamy 320 tys. m kw. i dodatkowo 80 tys. m kw. w tzw. magazynach cross-dockowych [służących do przeładunku i kompletowania zamówień – red.] – mówi Filip Czerwiński, prezes DSV Road Polska.
Plan zwiększenia skali firma uzasadnia wzrostem popytu na transport krajowy i międzynarodowy. Dla jej klientów coraz bardziej liczy się czas i dostępność usług, a wraz z nasilaniem się w Polsce takich zjawisk jak friendshoring czy nearshoring rośnie i będzie rosła produkcja – a wraz z nią potrzeby logistyczne.
Fundusz zielonej transformacji i nowa siedziba
Planowane inwestycje wpisują się w powołany w 2022 r. wewnętrzny fundusz zielonej transformacji (FZT). W ciągu pięciu lat DSV chce zgromadzić ok. 1 mld DKK (ok. 600 mln zł) z części zysku poszczególnych oddziałów i przeznaczyć je na zrównoważone inicjatywy w zakresie obniżenia emisji CO2 i innych aspektów ESG oraz innowacyjne projekty. Do 2050 r. grupa chce osiągnąć neutralność klimatyczną.
– Pierwsze projekty już dostały zielone światło, jednym z nich jest zakup 500 naczep elektrycznych dla duńskiego oddziału. Umożliwi to ograniczenie zużycia paliwa o ok. 20 proc. Jednym z pierwszych polskich projektów jest natomiast współpraca z nowo powołaną spółką DSV Energy w zakresie zasilenia w zieloną energię nowej siedziby polskiego oddziału – mówi Anna Kowalska-Zientek, dyrektorka ds. jakości DSV Road Polska.
Powierzchnia kompleksu w Wypędach przekroczy 51 tys. m kw. – ok. 45 tys. m kw. zajmie część magazynowa, a resztę biurowa. To o ok. 7,5 tys. m kw. powierzchni cross-dockowej więcej niż w obecnym magazynie w Duchnicach, z którego firma przeniesie wszystkie operacje. Będzie w stanie obsłużyć o 30-50 proc. więcej przesyłek w rejonie stolicy.
– Obiekt w Wypędach będzie spełniał najwyższe standardy energooszczędności. Dzięki inteligentnemu oświetleniu LED zredukujemy zapotrzebowanie na energię w części magazynowej o prawie 70 proc. Zastosujemy też pompy ciepła – w magazynach to zupełna nowość – i instalację fotowoltaiczną o mocy 3,7 MW, która zapewni samowystarczalność energetyczną. Wykorzystamy także magazyny energii – będziemy ją pobierać z sieci, gdy będzie tania, i oddawać, gdy będzie najdroższa. Ponadto wyposażymy centrum w 16 stacji ładowania e-ciężarówek – informuje Andrzej Barszczyk, menedżer projektu w departamencie group property DSV Road Polska.
Budowa ruszy w następnym kwartale, a planowany termin oddania do użytku to maj 2025 r. Łączna wartość inwestycji wyniesie 260 mln zł. Obejmuje nie tylko magazyn wraz z całym wyposażeniem, ale też wartą prawie 10 mln zł rozbudowę okolicznej infrastruktury – dróg, przystanków autobusowych, ciągów pieszo-rowerowych i sieci wodno-kanalizacyjnej.
Elektryfikacja floty i nie tylko
DSV chce budować równolegle dwa, trzy magazyny. Po Wypędach przyjdzie pora na okolice Łodzi (planowane ukończenie w 2025/26 r.), gdzie już finalizuje zakup działki. Kolejne centra mogą być mniejsze od nowej siedziby, ale standardy ekologiczne i funkcjonalne będą równie wysokie. Z wynajmowanych lokalizacji firma na razie nie rezygnuje – planuje kontynuację najmu lub budowę w okolicy własnych terminali drobnicowych i magazynów.
– Po wygaśnięciu bieżących umów najmu będziemy podejmować decyzje odnośnie rozwoju i podnoszenia standardu tych obiektów we współpracy z wynajmującymi, m.in. w zakresie zasilania energią odnawialną, albo poszukamy nowych lokalizacji spełniających nasze kryteria operacyjne i środowiskowe – wyjaśnia Filip Czerwiński.
Wsparcie z FZT pomoże spółce także w wyposażeniu centrum w Wypędach w 2025 r. w kilkanaście e-samochodów dostawczych. Wcześniej kilka tego typu pojazdów trafi do Wrocławia.
– Koszt elektrycznych pojazdów dostawczych jest średnio trzyipółkrotnie wyższy od standardowych ciężarówek, ale dzięki pieniądzom z funduszu będziemy w stanie pokryć różnicę w kosztach, tak by nasi klienci nie odczuli tego w stawkach. Obecne projekty stanowią jedynie przykład spośród wielu inicjatyw, które będziemy realizowali w Polsce przy wsparciu z FZT. Zamierzamy monitorować, co zgłaszają oddziały DSV z innych krajów, i wykorzystywać najlepsze inicjatywy i rozwiązania przy wdrażaniu projektów w Polsce – mówi szef DSV Road Polska.
Okiem eksperta
Naturalny kierunek ekspansji
Michał Beim
ekspert Instytutu Sobieskiego
DSV jest w pierwszej dziesiątce największych pod względem przychodów operatorów logistycznych świata, obok m.in. Deutsche Post-DHL, Kühne + Nagel i DB Schenker. W ostatniej dekadzie spółka nie tylko przejmowała, ale też rozbudowywała własną sieć. Nie dziwi więc jej ekspansja na polskim rynku, który jest atrakcyjny z racji silnego, międzynarodowego usieciowienia krajowej gospodarki. Z perspektywy innowacyjności polskiego systemu logistycznego ważne jest, czy w kolejnych etapach rozwoju DSV wdroży rozwiązania intermodalne oparte na kolei – byłoby to bardzo wskazane ze względów środowiskowych. Największym graczom łatwiej osiągnąć wolumen towarów pozwalający na zastąpienie w kluczowych relacjach transportu drogowego intermodalnym.
Akwizycje wesprą skokowy wzrost
DSV Polska zwiększył w 2022 r. przychody z 2,65 do 3,35 mld zł, a zysk EBITDA z 201 do 313 mln zł, natomiast sprzedaż w dywizji Road wzrosła z 850 do 995 mln zł.
– W tym roku chcemy zwiększyć przychody o ok. 15 proc. Po spowolnieniu gospodarczym w pierwszym półroczu trudniej będzie to osiągnąć, ale plan jest aktualny. Natomiast za ambitny, ale realny cel do 2028 r. uznajemy podwojenie skali biznesu DSV w Polsce, zwłaszcza że wzrost nie musi wynikać tylko z rozwoju organicznego – informuje Filip Czerwiński.
Spółka jest otwarta na lokalne przejęcia – propozycje otrzymuje regularnie – ale priorytetem dla grupy DSV są duże, globalne akwizycje. W 2019 r. przejęła za ok. 5,4 mld CHF Panalpinę, a w 2021 r. za ok. 4,2 mld USD Agility Global Integrated Logistics.
– 20 największych firm z sektora TSL [transport, spedycja, logistyka – red.] kontroluje ok. 30-40 proc. światowego rynku, więc potencjał do konsolidacji jest duży. Grupa DSV szacuje swój udział globalnie na ok. 4 proc. – z ponad 30 mld USD przychodów w 2022 r. jest trzecim co do wielkości dostawcą usług logistycznych na świecie. Zatrudnia ponad 75 tys. pracowników i działa na ponad 80 rynkach – mówi Filip Czerwiński.
Polska ważna dla globalnej grupy
Polska jest ważna dla DSV przede wszystkim z dwóch powodów: jest absolutnym liderem w europejskim transporcie drogowym oraz dużym, dynamicznie rozwijającym się rynkiem.
– Rozwój wynika m.in. z rozbudowanej infrastruktury drogowej i puli talentów: od kierowców po kadrę zarządzającą. Polskie rozwiązania logistyczne są często naśladowane przez nasze zachodnioeuropejskie i światowe odpowiedniki. Nie bez znaczenia dla wzrostu naszego zaangażowania i udziału w rynku jest zjawisko friendshoringu, w wyniku którego część produkcji z Azji przenoszona jest m.in. właśnie do Polski, cały czas głodnej nowych inwestycji – mówi Filip Czerwiński.
DSV Polska chce przyczynić się do tego, by nasz kraj stał się w oczach zagranicznych inwestorów synonimem stabilności łańcuchów dostaw i prawdziwym hubem logistycznym zapewniającym niezbędną przewidywalność.
– Rola Polski w grupie DSV zdecydowanie będzie dalej rosnąć. W segmencie transportu drogowego nasz rynek został wskazany jako jeden z dwóch, obok niemieckiego, najważniejszych dla dalszego rozwoju całej grupy – twierdzi prezes DSV Road Polska.
