Podkreśla to, że Air India i Vistara, należące do grupy Tata i jedyni indyjscy przewoźnicy oferujący obecnie klasę biznes, wykorzystują okazję do pobierania wyższych cen.

Air India, Vistara i IndiGo nie odpowiedziały na zapytania Business Standard w tej sprawie.

Sanjay Kumar, były dyrektor ds. strategii i przychodów w IndiGo, powiedział w piątek, że istnieje szansa rynkowa i że dwie linie lotnicze prowadzone przez Tata potrzebują konkurencji w segmencie klasy biznes. „Ważne jest, aby IndiGo zapewniło tę konkurencję liniom lotniczym oferującym pełen zakres usług. Obecnie sieć lotów IndiGo jest najlepszą siecią” – powiedział.

IndiGo wdrożyło strategiczne podejście, aby przeciwdziałać niektórym zyskom osiąganym przez swoich konkurentów bez pełnego zapełnienia „drugiej kabiny (klasy ekonomicznej)” na rynku, powiedział Kumar, obecnie prezes i dyrektor generalny InterGlobe Technology Quotient, podczas przemówienia podczas seminarium internetowego — Przyszła dynamika cen linii lotniczych w Indiach — organizowany przez CAPA India.

Dane Cirium podkreślają intrygującą dynamikę na trasie Delhi–Bombaj, najbardziej ruchliwej trasie krajowej w Indiach. Linie lotnicze zanotowały w lutym średnią cenę biletu w klasie ekonomicznej na poziomie 90 dolarów, co oznacza spadek o 29,7% rok do roku. Jednak ceny biletów w klasie biznes na tej trasie wzrosły do ​​średnio 303 dolarów, co oznacza wzrost o 12,6% rok do roku. Podane ceny nie uwzględniają podatków i opłat.

Na trasie Kalkuta–Chennai średnia cena biletu w klasie ekonomicznej spadła w lutym o 45,1% rok do roku, do 78 dolarów. Z drugiej strony linie lotnicze odnotowały gwałtowny wzrost średniej ceny biletów w klasie biznes, która w lutym wzrosła o 59,3% rok do roku, do 317 dolarów.

„Jeśli chodzi o produkt premium (IndiGo), istnieje szansa na rynku. Vistara jako marka wycofuje się z rynku i trafia do Air India. To pozostawia pustkę. W zależności od produktu, modelu usługi, strategii i tego, co robisz na trasach o dużej częstotliwości, podwójne ceny lub strategia podwójna mogą działać. Należy to odpowiednio przekazać (klientom)” – powiedział Kapil Kaul, dyrektor generalny i dyrektor CAPA India.

Plany IndiGo dotyczące wprowadzenia oferty w klasie biznes pojawiły się w zeszłym miesiącu, kiedy spółka złożyła zamówienie u europejskiego producenta samolotów Airbus na 30 szerokokadłubowych samolotów A350-900. Samoloty te, dzięki większym zbiornikom paliwa, nadają się do obsługi tras długodystansowych, takich jak te łączące Indie z Ameryką Północną i Europą. Samoloty szerokokadłubowe są zwykle eksploatowane w konfiguracji wieloklasowej.

Oczekuje się jednak, że dostawy szerokokadłubowych samolotów A350-900 rozpoczną się dopiero w 2027 r. i później. Natomiast IndiGo ma otrzymać pierwszą partię samolotów A321XLR – samolotów wąskokadłubowych o większym zasięgu niż A321neo – już w przyszłym roku. W rezultacie początkowa klasa biznes linii lotniczej będzie prawdopodobnie obsługiwana samolotem A320neo lub A321neo. Obecnie około 27 procent całkowitej przepustowości pasażerskiej IndiGo przypada na trasy międzynarodowe.