Posłuchaj

Baśń tysiąca i jednej nocy w Krainie Tysiąca Jezior. Port Lotniczy Olsztyn-Mazury, którego właścicielem jest samorząd województwa warmińsko-mazurskiego, podpisze w środę memorandum o partnerstwie i współpracy z LuLu Group. Na uroczystość przyjedzie Yusuff Ali M.A., prezes konglomeratu z siedzibą w Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA), który ma 8 mld USD rocznych przychodów i zatrudnia ponad 65 tys. osób. Do pochodzącego z Indii biznesmena, który jest rezydentem ZEA, należy sieć supermarketów LuLu (254 w ZEA, Indiach, Arabii Saudyjskiej, Bahrajnie, Kuwejcie, Omanie, Egipcie, Malezji i Indonezji) oraz spółki dystrybucyjne w Indiach, USA, Europie i na Bliskim Wschodzie. Koncern działa też w branżach turystycznej, transportowej, edukacyjnej, IT. Zajmuje się również importem i dystrybucją.

Konferencje w Olsztynie i Warszawie

— LuLu Group chce mieć w Polsce centrum operacji. Takie magazyny ma już w Hiszpanii, we Włoszech i w Wielkiej Brytanii. Dotychczas kupowane w Polsce produkty jechały właśnie przez te bazy do krajów Zatoki Perskiej, w których LuLu Group ma najwięcej sklepów. Teraz taką bazę firma będzie miała także na lotnisku Olsztyn-Mazury — mówi Gustaw Marek Brzezin, marszałek województwa warmińsko-mazurskiego, które jest właścicielem lotniska.

To oznacza rozbudowę lotniska, z którego w ostatnich 12 miesiącach wyeksportowano 200 ton żywności.

— Mamy infrastrukturę magazynową przystosowaną do przechowywania żywności o powierzchni 2 tys. m kw. Chcemy w przyszłym roku zwiększyć ją do 5 tys. m kw., a jeśli będzie potrzeba więcej, to będą kolejne inwestycje — mówi Dominik Markowski, menedżer projektu Olsztyn-Mazury Special Trade Zone.

W czwartek Yusuff Ali M.A. będzie uczestnikiem konferencji w Warszawie organizowanej przez Polską Agencję Inwestycji i Handlu (PAIH).

— Cieszymy się, że LuLu wykorzystuje strategiczne położenie Polski i tworzy tu węzeł logistyczny dla Europy Wschodniej. Zapewniliśmy naszym partnerom z LuLu niezbędną wiedzę o polskim rynku, trendach konsumenckich oraz regulacjach biznesowych. Dzięki temu partnerstwu firma może mieć pewność, że jej inwestycje w Polsce zostaną zrealizowane zgodnie z najlepszymi praktykami i przyczynią się do długoterminowego rozwoju gospodarczego kraju — mówi Eva Mezher z biura PAIH w Dubaju, która odpowiada za współpracę z koncernem.

Strefa wolnego handlu wzorem z Dubaju

W Porcie Lotniczym Olsztyn-Mazury towary są odprawiane, ale niekoniecznie z niego wylatują.

— Przechodzą procedury wywozowe, w tym sanitarne, weterynaryjne i bezpieczeństwa. Zaplombowane kontenery lecą potem samolotami rejsowymi z mazurskiego lub innego lotniska, najczęściej z Lotniska Chopina — wyjaśnia Wiktor Wójcik, prezes Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury.

Transportem zaplombowanych kontenerów zajmuje się firma handlingowa Welcome. To dlatego działalności cargo nie widać w statystykach Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pod względem obsłużonego cargo prym wiedzie Lotnisko Chopina, z którego odprawiono w 2022 r. 101,7 tys. ton (wzrost o 4,4 proc.), drugi jest port Rzeszów-Jasionka, który stał się bazą logistyczną dla Ukrainy i zanotował wzrost r/r o 3,4 tys. proc. (44,3 tys. ton), a trzeci Katowice-Pyrzowice — 33,4 tys. ton. Lotnisko Olsztyn-Mazury odprawiło pół tony, a rok wcześniej nic.

Mazurski port oferuje więcej usług niż odprawę cargo.

— Jeden z naszych emirackich klientów zapytał, czy może za naszym pośrednictwem zrealizować przesyłkę skonsolidowaną [kontener załadowany towarami różnych producentów — red.] drogą morską. Nie chcieliśmy go zawieść i tak powstała nowa odnoga w naszej działalności. Zajmujemy się tym od 12 miesięcy. Nie jest to duży wolumen, bo koncentrujemy się na obsłudze lotniczej — mówi Wiktor Wójcik.

Na lotnisku powstała Osztyn-Mazury Special Trade Zone.

— Wzorowaliśmy się na free zones, które działają w Dubaju i Abu Zabi. Odbywa się w nich eksport i import dóbr, jest zaplecze logistyczne, biurowe, siatka połączeń cargo, rozwiązania do trackingu — mówi Wiktor Wójcik.

Pięciu partnerów, dziesięciu w kolejce

Dlaczego Zjednoczone Emiraty Arabskie?

— Chcieliśmy postawić na region, który potrzebuje żywności, a jednocześnie ma pieniądze. Naturalny wydał się rejon Zatoki Perskiej, w której kraje importują jedzenie z całego świata. Pojechaliśmy dwukrotnie na odbywające się w lutym w Dubaju targi żywności Gulf Food. Nawiązaliśmy współpracę z polskimi placówkami: ambasadą i zagranicznym biurem handlowym PAIH — mówi Dominik Markowski.

Dziś port współpracuje z detalistami: operatorami marketów, dystrybutorami, importerami z ZEA.

— Mamy pięciu stałych partnerów, ale jesteśmy po rozmowach z dziesięcioma kolejnymi — mówi Dominik Markowski.

Z portu wysyłane są produkty takich firm jak Indykpol, Piątnica czy Mlekpol.

W ubiegłym roku eksport z Polski do ZEA wyniósł 927,5 mln EUR wobec 581,9 rok wcześniej, a import 189,2 mln EUR wobec 132 w 2021 r.

Skok na głęboką wodę

Pomysł, by postawić na cargo, pojawił się dwa lata temu, a decyzję podjął właściciel, rada nadzorcza i zarząd. Pomysł, by eksportować żywność, pojawił się w tym samym czasie.

— W regionie produkowane są meble czy opony Michelin, ale one ze względu na wagę i gabaryty nie są transportowane samolotami. Świetnie rozwinięta natomiast jest produkcja spożywcza. Produkty z Mazur są po prostu zdrowe — mówi Gustaw Marek Brzezin.

Lotnisko zaczęło od bardzo trudnego w transporcie towaru: borówek. W ubiegłym roku wysłało ich 30 ton. Jednym z dostawców jest Wojciech Socharski, który wraz z żoną jest właścicielem plantacji w Rodowie pod Nidzicą, 30 km od Olsztyna.

— W ubiegłym roku wysłaliśmy do ZEA 7,5 ton, a w tym roku eksport przekroczy 10 ton. Cieszę się z nowego wyzwania, czyli eksportu do Grupy LuLu. Nasz eksport może urosnąć do 40-50 ton rocznie — mówi Wojciech Socharski, którego plantacja wytwarza rocznie 37-40 ton borówek.

Jego firma zaczęła współpracę z Portem Lotniczym Olsztyn-Mazury w 2021 r.

— To wtedy zaczęliśmy rozmowy z panem Dominikiem Markowskim. Znalazł naszą firmę, jedyną w województwie warmińsko-mazurskim plantację borówki. Rozmowy trwały do wiosny 2022 r. Eksportowane borówki są specjalnie segregowane, żeby miały odpowiednią wielkość. Nadal naszym głównym odbiorcą jest kilka olsztyńskich firm, ale eksport rośnie. Kontrakty z odbiorcami z ZEA są dla nas bardzo korzystne, bo ustalamy jedną cenę na cały rok. W Polsce cena w szczycie sezonu, w sierpniu, gdy trwają zbiory najpopularniejszej w kraju odmiany, spada — mówi Wojciech Socharski.