Mając do dyspozycji 100 tys. zł i chcąc kupić auto z salonu, można sobie pozwolić jedynie na 38 modeli i to w podstawowych wersjach – wynika z analizy Bankier.pl. To zaledwie 23 proc. wszystkich modeli oferowanych przez marki niezaliczane do grona premium. Mając mniej niż 60 tys. zł będziemy skazani wyłącznie na dwa modele.

Ceny najpopularniejszych modeli aut – nie należą do najniższych

Jak jednak wynika z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, auta, których podstawowe wersje kosztują mniej niż 100 tys. zł wcale nie cieszą się największym wzięciem zarówno wśród polskich klientów indywidualnych, a zwłaszcza wśród firm kupujących i rejestrujących na REGON.

Spośród dziesięciu modeli najczęściej rejestrowanych w Polsce w ciągu pierwszych trzech kwartałów 2023 r., cenę podstawowej wersji poniżej 100 tys. zł zanotowano jedynie przy trzech z nich – toyocie yaris, toyocie yaris cross oraz dacii duster, przy czym ostatni z tych modeli jest obecnie najtańszy. Za dustera w wersji expression trzeba zapłacić co najmniej 79 900 zł.

Najpopularniejszy od 2020 r. samochód osobowy w Polsce – toyota corolla kosztuje co najmniej 104 900 zł, a w wersji hybrydowej co ceny zaczynają się od 122 900 zł.

Poniżej 60 tys. zł tylko dwa aut(k)a

Wracając jednak do najtańszych modeli oferowanych obecnie w polskich salonach samochodowych, najmniej – 54 600 zł trzeba obecnie zapłacić za podstawową wersję hyundaia i10. Wkrótce jednak może się to zmienić, nowy hyundai i10 wyceniony został bowiem na co najmniej 64 tys. zł, a więc o blisko 10 tys. zł więcej.

Nieznacznie więcej – 54 990 – życzy sobie Mitsubishi za najmniejszy model w gamie – spacestar.

Jeszcze niedawno za mniej niż 60 tys. zł można było kupić volkswagena up!, ale model został wycofany z portfolio koncernu z Wolfsburga. Pod koniec 2022 r. w tym gronie można było jeszcze znaleźć kię picanto (dziś 60 500 zł), dacię sandero (dziś 62 900 zł) oraz fiata pandę (dziś 66 000 zł).

Ceny aut w Polsce

Źródło: Bankier.pl (ceny najtańszych wersji wg stanu na 19.10.2023)

Mając mniej niż 70 tys. zł możemy obecnie przebierać, choć to słowo na wyrost, w 9 modelach ośmiu marek. Posiadacze 80 tys. zł mogą stać się właścicielami jednego z 22 modeli, poniżej progu 90 tys. zł znalazły się 33 modele. Za mniej niż 100 tys. zł można kupić 38 modeli spośród 167 oferowanych w Polsce.

Granica „luksusu” między skodą kodiaq a mazdą mx-5

Jeśli dodamy do nich pojazdy produkowane przez marki premium (m.in. Audi, Volvo, Mercedes-Benz, BMW i Lexus) okaże się, że poniżej 100 tys. zł (mowa o podstawowych wersjach) kosztuje jedynie 38 spośród ponad 400 modeli oferowanych w Polsce, a więc ledwie niespełna 10 proc.

W przypadku wspomnianych marek premium, najmniej – 107 200 zł trzeba wydać za audi a1, najtańsze BMW (seria 1) kosztuje 129 500 zł, mercedes-benz (klasa a) to wydatek rzędu 154 tys. zł, za volvo xc40 szwedzki koncern życzy sobie co najmniej 164 900 zł, zaś najtańszy lexus ux200 został wyceniony na 157 900 zł.

Ceny najtańszych modeli poszczególnych marek

Źródło: Bankier.pl (wg stanu z 19.10.2023)

Auta za mniej niż 100 tys. zł nie znajdziemy także w salonach: Volkswagena (najtańszy polo kosztuje 103 790 zł), Mazdy (model 2 kosztuje 100 900 zł), Hondy (jazz crosstar kosztuje 130 150 zł), najtańszą Teslę (model 3) można nabyć wydając co najmniej 205 990 zł, a alfę romeo (hybrydę plug-in tonale) za co najmniej 232 500 zł.

Poniżej 150 tys. zł, a więc poniżej bariery, po przekroczeniu której dany model trafia do segmentu premium w cennikach producentów znajduje się obecnie 108 spośród ponad 400 modeli, a więc ok. 25 proc. W tym przypadku granica obecnie przebiega pomiędzy skodą kodiaq, której podstawowa wersja kosztuje 149 500 zł, a mazdą mx-5, za którą trzeba zapłacić co najmniej 151 900 zł.

Nowe generacje droższe o kilkadziesiąt procent

Ostatnie trzy lata to, oprócz przerw w dostawach i długiego oczekiwania na samochody, także znaczące podwyżki w cennikach. Podrożały zwłaszcza najpopularniejsze modele. W przypadki kilku z nich, w tym najpopularniejszych w Polsce – toyoty corolli, dacii duster, kii sportage czy hyundaia tucsona, kilkudziesięcioprocentowy wzrost cen w ciągu ostatnich trzech lat wynikał przede wszystkim z wprowadzenia do oferty nowych generacji lub faceliftingu.

I tak, dacia duster po faceliftingu w 2022 r. podrożała o ok. 50 proc. z 51 300 zł notowanych jesienią 2021 r. do 77 tys. zł jesienią 2022 r. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę cenę dustera z końca 2020 r. (42 900 zł) i obecną stawkę w cenniku (79 900 zł), okaże się, że próg wejścia w przypadku tego rumuńskiego modelu, bardzo popularnego zresztą od lat wśród polskich klientów indywidualnych, wzrósł w ciągu trzech lat o 86 proc.

Z kolei wprowadzenie w 2021 r. nowej generacji hyundaia tucsona podniosło cenę tego modelu o 30 proc. – z 81 300 zł jesienią 2020 r. do 105 900 tys. zł jesienią 2021 r. W ciągu kolejnych dwóch lat podstawowa wersja tucsona podrożała o kolejne 8,5 proc.

O ok. 20 proc. cenę wariantu hybrydowego podniósł z kolei facelifting toyoty corolli, która pod koniec 2021 r. wyceniana była jeszcze poniżej 100 tys. zł, by rok później kosztować już co najmniej 116 900, a obecnie co najmniej 122 900 zł.

Ceny aut wystrzeliły w pandemii

Spośród pozostałych najpopularniejszych modeli, w ciągu ostatnich trzech lat o ponad 35 proc. podrożała toyota yaris, 22-procentowa podwyżka dotknęła skodę octavię, przy czym w ciągu ostatnich niespełna 12 miesięcy cena flagowego czeskiego modelu nie zmieniła się.

O ponad 25 proc. wzrósł z kolei próg wejścia dla osób chcących zostać właścicielami toyoty rav4. Jeśli dodać do tego brak obecnie w ofercie najtańszej wersji Active, okaże się, że zostanie właścicielem toyoty rav4 kosztuje obecnie (co najmniej 164 400 zł) o przeszło 40 proc. więcej niż jesienią 2020 r.

Hybrydy drenują portfele

W większości przypadków mówimy o autach benzynowych, które – przynajmniej w teorii – mają zniknąć z oferty większości producentów w najbliższych latach. Znacznie droższe są jednak auta z napędami hybrydowymi i elektrycznymi.

Pomiędzy tymi samymi modelami wyposażonymi w silniki hybrydowe oraz spalinowe występują kilkudziesięcioprocentowe różnice. W przypadku tego porównania trzeba jednak wziąć pod uwagę różne osiągi poszczególnych wersji silnikowych.

Co mówią same cenniki? Za hybrydową toyotę yaris zapłacimy o 17 proc., a nominalnie o 14 tys. zł więcej niż za oferowanego w tej samej wersji wyposażenia spalinowego yarisa. W przypadku toyoty corolli z nadwoziem sedan różnica wynosi 14,4 proc. (nominalnie 15 tys. zł). Najmniejszą różnicę – niespełna 9 proc., a nominalnie 10,9 tys. zł – można znaleźć w cenniku hybrydowego i spalinowego volkswagena golfa.

O ok. 25 proc. więcej trzeba zapłacić z kolei za hybrydowe audi q5 i hyundaia tucsona niż za ich spalinowe odpowiedniki. Największa różnica – 34 proc. a nominalnie 44,6 tys. zł – występuje w cenniku peugeota 308. W tym przypadku mówimy jednak o różnicy w cenie hybrydy typu plug-in wobec auta benzynowego.

Za „elektryka” dopłacisz kilkadziesiąt tysięcy złotych

Na jeszcze większe różnice muszą przygotować się kierowcy, którzy chcieliby przesiąść się z auta spalinowego do „elektryka”.

Przesiadka do samochodu elektrycznego kosztuje kilkadziesiąt tysięcy złotych. O tyle droższe są bowiem elektryczne wersje tych samych modeli. Dla przykładu, za opla mokkę-e trzeba zapłacić co najmniej 184 300 zł, podczas gdy spalinowa wersja kosztuje co najmniej 104 800 zł. W przypadku opla corsy różnica między napędem elektrycznym a spalinowym wynosi 107 proc. a nominalnie 83 tys. zł.

Nieco mniejsze różnice występują pomiędzy elektrycznymi a hybrydowymi wersjami tych samych modeli. W przypadku hyundaia kony to 26 proc., a nominalnie 34 tys. zł. Za „elektryka” trzeba bowiem zapłacić co najmniej 168 900, a ceny hybrydy zaczynają się od 134 400 zł. Elektryczna kona od wersji spalinowej jest z kolei droższa o 58 tys. zł (52,3 proc.).