Na początek statystyki nagłówków. Moc silnika wzrosła o 30 KM i 22 Nm w porównaniu z 720S, oferując łącznie 740 KM i 590 Nm momentu obrotowego. Większą moc silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem uzyskano dzięki wyższemu ciśnieniu doładowania. Nowa konfiguracja podwójnej pompy paliwowej pomaga dostarczać wystarczającą ilość paliwa, aby utrzymać tę niesamowitą moc wyjściową. Nowy, lekki układ wydechowy również pomaga, zapewniając wspaniałą ścieżkę dźwiękową jako dodatkowy bonus.

Redukcja masy również ogoliła 66 funtów od poprzez pojazd. „Szukamy pojedynczych gramów w każdym komponencie” – powiedział Sandy Holford, główny inżynier. Wraz z dodatkową mocą i nowym przełożeniem przekładni głównej wszystko to składa się na większą wydajność. Przede wszystkim 750S może osiągnąć czas od zera do 100 km/h (62 mph) w zaledwie 2,8 sekundy, na drodze do maksymalnej prędkości 206 mph.

„Prawdopodobnie największą zmianą są ulepszenia, które wprowadziliśmy do naszego proaktywnego systemu kontroli podwozia” – mówi Jamie Corstorphine, dyrektor ds. strategii produktowej McLarena. Celem było poprawienie zwinności i sprzężenia zwrotnego samochodu, bez nadmiernych kompromisów w zakresie komfortu i użyteczności. W tym celu 750S ma nowe sprężyny i amortyzatory, które pozwalają zaoszczędzić imponujące 4,4 funta.

Inne poprawki obejmują zaktualizowaną hydrauliczną pompę wspomagania kierownicy, przekładnię kierowniczą o szybszym przełożeniu i ulepszoną geometrię zawieszenia z rozstawem szerszym o 6 mm. Wszystko to łączy się w celu stworzenia bardziej zwinnego samochodu z ostrzejszymi skrętami, a jednocześnie oferującego doskonałą stabilność, która wzbudza zaufanie kierowcy.

750S otrzymał również ulepszenia aerodynamiczne w stosunku do 720S. Nowe tylne skrzydło jest o 2,4 cala wyższe niż wcześniej. Ma to pomieścić środkowy wydech, a także pomaga odprowadzać gorące powietrze z komory silnika. Siła docisku wzrosła o skromne 5 procent. Inżynierowie skupili się bardziej na uzyskaniu właściwej równowagi, instalując nowy przedni rozdzielacz, aby pomóc w tym zakresie.

Wnętrze 750S również doczekało się znacznych ulepszeń. Zestaw wskaźników to model nowej generacji. Posiada duże elementy sterujące mocą i właściwościami jezdnymi, które kierowca może aktywować bez konieczności zdejmowania rąk z kierownicy.

Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego również został zmieniony, ze stosunkowo kompaktowym ekranem portretowym, który wygląda podobnie do dużego smartfona. Apple CarPlay jest teraz standardem, co pomaga 750S nadążać za duchem czasu.

750S to zarówno najlżejszy, jak i najmocniejszy samochód seryjny, jaki kiedykolwiek zbudował McLaren, dość łatwo przyćmiewając swoich poprzedników. To bardziej ewolucja niż rewolucja, ale jest to zdrowe ulepszenie w stosunku do 720S pod niemal każdym względem. To także ostatni model marki z czysto spalinowym układem napędowym. To powinno wystarczyć, aby wierni McLarenowi się uśmiechali. Jeśli jednak sam tego chcesz, jest tylko jeden problem. Jest już wyprzedany do 2024 roku.

Masz wskazówkę? Daj znać autorowi: lewin@thedrive.com