Najdziwniejsze seryjne SUV-y wszech czasów. Multiple wśród SUV-ów
-
Szanse spotkania na drodze większości z tych SUV-ów są znikome. Części z nich dziwaczny wygląd nie pomagał w sprzedaży, więc ich produkcja siłą rzeczy skończyła się przedwcześnie -
W zestawieniu nie zabrakło 6-kołowego SUV-a, jednego z najdroższych Mercedesów XXI w., którego największym rynkiem zbytu w Europie była… Polska -
Jeden z modeli już ćwierć wieku temu można było wyposażyć w kamerę cofania, ale tę innowację przyćmiło niezwykłe nadwozie
Takie samochody musiały się wydarzyć. Przez dekady na rynek trafiło tak dużo SUV-ów, że sam rachunek prawdopodobieństwa nakazywał, aby wśród nich pojawiły się modele wyglądające co najmniej niecodziennie, a dokładniej – dobra, nie ma co owijać w bawełnę – dziwacznie. Oto dziewięć seryjnych SUV-ów, które pobiły rekordy ekscentryzmu.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo:
Mamy tu różne postacie dziwaczności lub – jeśli mogę sobie pozwolić – „multiplości”. W jednych SUV-ach dziwaczna jest sama forma projektu, w drugich całe nadwozia, a w jeszcze innych – jakiś ich dominujący element.
Przeczytaj także: Te auta są najdroższe w serwisowaniu. Bolesna przewaga jednej marki
Oczywiście, to zestawienie jest czysto subiektywne, ale coś musiało być na rzeczy, skoro część z tych SUV-ów utrzymała się na rynku wyjątkowo krótko. Poza tym jestem pewien, że podczas lektury nie raz zapytasz w duchu ”jak to w ogóle trafiło do produkcji?”.
General Motors
Wygląd Pontiaca Azteka zebrał mnóstwo krytyki. Niestety, zasłużonej.
Wbrew pozorom punktem wyjścia dla Pontiaka Azteka nie był inny SUV tego producenta, ale minivan – Pontiac Montana. Oparty na platformie tego auta Aztek mierzył 462,5 cm długości. Model dostał tylko jedną wersję silnikową: 185-konne 3,3-litrowe V6. Nie dany był mu też długi staż rynkowy. Samochód zniknął z oferty po zaledwie czterech latach.
Dziwisz się? Pierwotnie Pontiac zamierzał sprzedawać 60 tys. Azteków rocznie. Tymczasem przez pierwsze półtora roku kupiono zaledwie 38 tys. sztuk, a w 2005 r. – już tylko 5020 aut.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Mercedes-Benz Group
Odmiana 63 AMG 6×6 to jedno z najbardziej luksusowych aut w historii Mercedesa klasy G, który przecież już w bazowej wersji słono kosztuje. A w jakim kraju Europy wariant 63 AMG 6×6 sprzedawał się najlepiej? W Polsce.
Po prawdzie Mercedes G 63 AMG 6×6 to pick-up, a nie SUV, ale z SUV-a się wywodzi, liczę więc na twoją wyrozumiałość.
Jak wynika z nazwy, samochód otrzymał napęd 6×6 (i pięć blokad mechanizmu różnicowego). Każda z sześciu opon Mercedesa G 63 AMG 6×6 miała 37 cali średnicy. Ale nawet one nie wyglądały na szczególnie duże, ponieważ samo nadwozie było monstrualne: 6-kołowa klasa G mierzyła bowiem 587 cm długości, ok. 210 cm szerokości i prawie 230 cm wysokości.
Mercedes G 63 AMG 6×6 był zbyt duży, za ciężki (3,85 tony!) i zbyt mocny (silnik: 5.5 V8 turbo), żeby należeć do wyjątkowo oszczędnych samochodów. 544-konnego SUV-a wyposażono więc w aż dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 159 l.
Mercedes G 63 AMG 6×6 (2014-2016)
