Pierwsza lokomotywa wodorowa Orlenu już na torach. Jest wideo z przejazdu
„Na trasie Gdynia-Hel zadebiutowała pierwsza w Polsce lokomotywa napędzana wodorem! W trakcie jazdy emituje ona tylko parę wodną i może obsługiwać niezelektryfikowane linie” — pisze Orlen w serwisie X (dawniej Twitter).
Zamieszczono film z pierwszej jazdy. Wskazano przy tym, że lokomotywa nie będzie docelowo ciągnąć wagonów z pasażerami, ale pracować na terenie zakładów w Płocku.
— Orlen kupił lokomotywę wodorową. To jeden z pierwszych projektów w Europie — mówi w materiale Grzegorz Jóźwiak, dyrektor biura technologii wodorowych i paliw syntetycznych Orlenu.
Koncern współpracował nad projektem wspólnie z PESA Bydgoszcz. Choć w pierwszy przejazd ruszyła na trasie Gdynia-Hel, to dyrektor wskazał, że główną funkcją lokomotywy będą funkcje manewrowe na terenie zakładu w Płocku.
— To ona będzie wykonywać codziennie tę mozolną pracę przy transporcie, przestawianiu naszych cystern. To jest jej docelowe wykorzystanie. Natomiast chcemy najbliższe miesiące wykorzystać na testy, na próby jej wykorzystania w różnych miejscach w Polsce na takich właśnie niezelektryfikowanych trasach jak Gdynia-Hel, których w Polsce jest ponad 40 proc. — informuje Grzegorz Jóźwiak.
Wskazał, że w tym roku otwarto dwie stacje tankowania wodoru w Czechach, robione są testy na mobilnej stacji w Krakowie, w końcowym etapie są też budowy stacji w Poznaniu i Katowicach.
Wodór paliwem przyszłości?
Wodór może być paliwem przyszłości i im droższa ropa, tym bardziej staje się konkurencyjny cenowo. W Niemczech są obecnie 93 stacje wodorowe i cena wynosi tam obecnie 13,85 euro za kg. W przypadku jazdy toyotą Mirai oznacza to koszt przejechania 100 km około 10-15 euro (46-70 zł), czyli więcej niż kosztowałoby przejechanie podobnym modelem diesla z zużyciem 5,5-8 litrów na 100 km (34-49 zł). To jednak przy cenie diesla 6,14 zł za litr. Gdy diesel podrożeje do 8 zł, wtedy jazda na tym paliwie będzie droższa niż na wodorze.
Dalszy ciąg tekstu pod materiałem wideo
Na razie tańszym sposobem pozyskiwania wodoru jest przerób gazu, ale paliwem przyszłości ma być „zielony wodór”, a być może i „zielony amoniak” wytwarzany z energii wiatraków w procesie elektrolizy. Dzięki inwestycji 7 mld zł połowa wytwarzanego w Grupie Orlen wodoru ma być w przyszłości „zielona”, czyli pozyskiwana nisko- lub zeroemisyjnie. Na razie przy elektrolizie traci się około połowy energii włożonej w elektrolizę, czyli ekonomiczny sens produkowanie wodoru ma przy decyzjach PSE o wygaszaniu mocy wiatraków, czy fotowoltaiki. Pracuje się już jednak nad elektrolizerami, które osiągają efektywność do 80 proc.
W ramach siedmiomiliardowej inwestycji Orlen przewiduje postawienie stu stacji w krajach Europy Środkowej do 2030 r.
Pierwszy hub wodorowy koncern już uruchomił w 2021 r. w Trzebini. Obecnie produkuje on szary wodór z przeznaczeniem dla transportu, natomiast docelowo wytwarzany będzie w nim niskoemisyjny wodór, pochodzący z OZE. Kolejny hub powstaje we Włocławku. Rozpoczęcie produkcji zielonego wodoru jest w nim planowane w drugiej połowie 2023 r.
