Musk zabiegał o zgodę na przesyłanie danych zebranych w Chinach w celu szkolenia algorytmów na potrzeby technologii jazdy autonomicznej. Firma od 2021 roku przechowuje wszystkie dane zebrane przez chińską flotę w Szanghaju, zgodnie z wymogami chińskich organów regulacyjnych.

Podczas gdy New Delhi wprowadziło politykę dotyczącą pojazdów elektrycznych (EV) dopiero w zeszłym miesiącu, głównie po to, aby dostosować się do potrzeb producenta samochodów z Teksasu, Tesla prowadzi swoją największą na świecie fabrykę w Szanghaju, produkując ponad 1 milion sztuk samochodów Model 3 i Model Y rocznie.

Od chwili wejścia na rynek dziesięć lat temu Tesla sprzedała w Chinach ponad 1,7 miliona samochodów. Co więcej, Chiny są również kluczowe dla Tesli, ponieważ dostarczają jej samochody do Nowej Zelandii, Australii i Europy.

Reuters podał, że wizyta Muska zbiega się z salonem samochodowym w Pekinie, który rozpoczął się w zeszłym tygodniu i zakończy 4 maja. Program Muska w niedzielne popołudnie obejmuje także spotkanie z Renem Hongbinem, urzędnikiem rządowym, który stoi na czele Chińskiej Rady ds. Promocji Handlu Międzynarodowego, organizator trwającego właśnie salonu samochodowego w Pekinie, podają chińskie media państwowe.

Przed wizytą Muska w Indiach decydenci rozpoczęli proces konsultacji w celu wydania wytycznych dotyczących polityki pojazdów elektrycznych. Kilka godzin po ogłoszeniu przez Muska przełożenia wizyty w Indiach unijna minister finansów Nirmala Sitharaman powiedziała, że ​​Indie wdrażają politykę mającą na celu przyciągnięcie do Indii dużych przedsiębiorstw w celu inwestowania, zwłaszcza w świetle obaw branż wyrażających obawy wokół Chin.

Aby przyciągnąć inwestycje w przestrzeń pojazdów elektrycznych, Centrum obniżyło cła importowe do 15 procent ze 100 procent w przypadku modeli samochodów elektrycznych o łącznych kosztach, ubezpieczeniach i cenach frachtu wynoszących co najmniej 35 000 dolarów na okres pięciu lat, co jest kluczowym warunkiem wstępnym wejścia Tesli na rynek przetestować „potencjał rynkowy” w Indiach.

Wcześniej dowiedziałam się, że Center odrzuciło w czerwcu zeszłego roku chińską propozycję BYD dotyczącą budowy wartej 1 miliard dolarów fabryki pojazdów elektrycznych we współpracy z Megha Engineering and Infrastructures Ltd z siedzibą w Hyderabadzie. Odrzucenie propozycji było zgodne z szeroko zakrojoną polityką Indii mającą na celu filtrowanie chińskich inwestycji w kluczowych sektorach Indii.

Tętniący życiem ekosystem pojazdów elektrycznych jest częścią indyjskiej polityki mającej na celu zmniejszenie skrajnej zależności od importowanej ropy naftowej. Według oficjalnych danych uzależnienie Indii od importu ropy naftowej w roku finansowym 24 wzrosło do 87,7% z 87,4% w roku finansowym 23. Ograniczenie kosztownego importu ropy pozostaje głównym obszarem zainteresowania rządu, o czym wspomniano nawet w manifeście BJP na wybory w 2024 r.

Podobną strategię zastosowano w przypadku produkcji telefonów komórkowych, gdzie Apple i inni światowi producenci telefonów komórkowych otrzymują zachęty w ramach programu motywacyjnego powiązanego z produkcją (PLI), aby rozpocząć produkcję telefonów w Indiach i pomóc w utworzeniu szerszej bazy produkcyjnej w tym kraju.