New Delhi: Zmiana była stopniowa i nadzieja, że ​​indyjski sektor części samochodowych stanie się prawdziwie globalny, w końcu wydaje się realna.

Chociaż rozmowy o potencjale Indii jako globalnego centrum części samochodowych toczą się od prawie dziesięciu lat, krajowi producenci OEM zaczęli mówić w ten sposób dopiero w ciągu ostatnich dwóch-trzech lat, po Covid19. W tym okresie globalne łańcuchy dostaw branży motoryzacyjnej uległy zmianie, a dostawy przesunęły się z Europy i Chin do Azji Południowo-Wschodniej i Indii.

Kilka czynników przyspieszyło tę zmianę: spowodowane pandemią niedobory chipów, wojna handlowa między USA a Chinami, następnie konflikt Rosja-Ukraina, a obecnie konflikt Izrael-Palestyna. W miarę zmiany okablowania łańcuchów dostaw indyjscy producenci podzespołów samochodowych realizują większe niż kiedykolwiek zamówienia eksportowe i tworzą nowe moce produkcyjne, aby zaspokoić rosnący światowy popyt.

Według analityków z domu maklerskiego Motilal Oswal, indyjscy producenci komponentów zainwestują do 7 miliardów dolarów w nowe moce produkcyjne i unowocześnienie technologii, w miarę jak globalny popyt zostanie skierowany w stronę tego kraju.

To, jak sytuacja odwróciła się na korzyść indyjskich producentów OEM części samochodowych, jasno wynika z tego, co Amit Kalyani, wspólny dyrektor zarządzający Bharat Forge, powiedział analitykom po wynikach za IV kwartał i rok budżetowy 24 na początku tego miesiąca. Na pytanie o zmianę narracji między lutym a majem tego roku na temat wzrostu zarówno wolumenu krajowego, jak i eksportu, Kalyani odpowiedział: „Istnieje ogromny przepływ zamówień wynikający z przenoszenia się przedsiębiorstw do Indii z innych lokalizacji, w tym Chiny i Europa”.

Producent opon Continental zwiększa swoje możliwości badawcze i produkcyjne w zakresie technologii połączonych w Indiach. Oczekuje się, że znacząco zwiększy to jej udział w eksporcie do Europy, Azji Wschodniej i krajów ASEAN. Oczekuje się, że Valeo, producent sprzęgieł z siedzibą w Chennai, dokona nowej inwestycji w pobliżu fabryki Mahindra & Mahindra w Pune, a także zlokalizować elektryczne układy napędowe w Indiach.

Już teraz producent sprzętu rolniczego i budowlanego Escorts Kubota zaczął zwiększać lokalizację silników i części do produkcji ciągników w Indiach, planując jednocześnie obiekt od podstaw w Radżastanie o nakładach inwestycyjnych wynoszących 4500 crore INR, który podwoi moce ciągników w ciągu najbliższych trzech-czterech lat . Jednocześnie EKL rozpoczął eksport komponentów do zakładów japońskiego partnera Kubota. Dyrektor finansowy Bharat Madan powiedział niedawno, że japoński partner Kubota co roku pozyskuje z Chin części o wartości miliarda dolarów, ale dzięki strategii „China Plus One” Kubota stara się obecnie zdywersyfikować swoje zaopatrzenie poza Chinami.

„Zamierzają przenieść znaczną część (zapotrzebowania na te części) do Indii” – powiedział Madan. EKL spodziewa się ogromnego potencjału wzrostu przychodów ze względu na zwiększony eksport komponentów do Kuboty, ponieważ komponenty te mają „dobry profil marży”.

Sona BLW Precision Forgings (Sona Comstar), która dostarcza systemy o krytycznym znaczeniu dla zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych układów napędowych do pojazdów typu BEV i pojazdów ICE, w Indiach i na wielu rynkach na całym świecie, posiada już zakład produkcyjny w Chinach. Obecnie zainstalowała kolejną w Meksyku, aby zaspokoić potrzeby producentów OEM zlokalizowanych w USA, ponieważ wielu z nich szuka alternatyw, aby zmniejszyć swoją zależność od chińskich producentów komponentów.

Według cytowanych wcześniej analityków indyjski przemysł części samochodowych odnotował w roku budżetowym 23 wzrost o ponad jedną trzecią, czyli 33%, a w niedawno zakończonym roku finansowym wzrost prawdopodobnie wyniósł „połówkę nastolatka”. „Wierzymy, że krajowy przemysł podzespołów jest dobrze przygotowany do czerpania korzyści z wielu czynników lokalnych i globalnych… Oczekuje się, że napędzany znacznymi możliwościami wzrostu w przyszłości, przemysł podzespołów samochodowych zainwestuje około 6,5–7,0 miliardów dolarów w ciągu najbliższych pięciu lat w celu zwiększenia mocy produkcyjnych i unowocześnienie technologii, co stanowi prawie dwukrotność kwoty 3,5–4,0 miliardów dolarów zainwestowanych w ciągu ostatnich pięciu lat. Biorąc pod uwagę jego własne, nieodłączne mocne strony i liczne czynniki sprzyjające, o których mowa powyżej, spodziewamy się, że dynamika wzrostu branży utrzyma się w dającej się przewidzieć przyszłości. Dlatego też spodziewamy się, że w nadchodzących latach branża części samochodowych będzie w dalszym ciągu osiągać lepsze wyniki niż wzrost podstawowej branży motoryzacyjnej”.

Oczekuje się, że indyjscy producenci podzespołów odniosą korzyści nie tylko z niepewności geopolitycznej, która zmusza globalne przedsiębiorstwa do odchodzenia od zaopatrywania się w Chinach. Firmy z siedzibą w Europie, zwłaszcza w Niemczech, również rozważają odejście z regionu ze względu na utrzymującą się inflację (koszty materiałów i płace). Ostatecznie to zręczności i głodowi indyjskich producentów OEM komponentów uda się wykorzystać możliwości wynikające z tej bezprecedensowej globalnej zmiany poprzez nieodłączne korzyści w postaci kosztów, niskich stawek płac i rosnącego apetytu na budowanie potencjału.