Od 5 lutego w życie wchodzą unijne sankcje na rosyjskie paliwa gotowe, w tym olej napędowy. Według wyliczeń Bloomberga, w ubiegłym roku UE sprowadziła z Rosji około 220 mln baryłek oleju napędowego. Handlarze paliw przygotowują się więc do deficytu poprzez… kupno paliw z Rosji. 

Import paliw rośnie. Niedługo może osiągnąć sześcioletni rekord

Traderzy skupują zapasy diesla, w tym rosyjski olej napędowy – donosi Money.pl. – Niestety europejscy handlowcy pomimo tego, co dzieje się w Ukrainie, zwiększają zakupy przed wprowadzeniem 5 lutego sankcji na produkty ropopochodne. Według danych znanej firmy analitycznej Vortex import oleju napędowego wynosił w połowie stycznia już 770 tys. baryłek dziennie, czyli najwięcej od marca 2022 r. – komentuje dla money.pl dr Przemysław Zaleski, ekspert Fundacji Pułaskiego i wykładowca z Politechniki Wrocławskiej.

Jeśli takie tempo importu utrzyma się do 5 lutego zbliżymy się do sześcioletnich rekordów z 2016 roku – twierdzi Money.pl powołując się na Bloomberga. 

Kupują wszyscy, także polscy importerzy i również z kierunku wschodniego

– zaznacza Grzegorz Maziak, redaktor naczelny portalu branżowego e-Petrol.pl. Porty w Amsterdamie, Rotterdamie i Antwerpii przyjmują większe dostawy paliw niż w ostatnich miesiącach, część niestety pochodzi z Rosji. Z kolei główne rosyjskie porty paliwowe do końca stycznia mają zwiększyć eksport paliw do 2,68 mln ton. To wzrost o 8 proc., do poziomu niewidzianego od trzech lat. 

Jak donosi portal Politico, który powołuje się na dane analityków z Refinitiv, w grudniu do Europy (Refinitiv uwzględnia też Wielką Brytanię i Turcję, nie tylko UE) zaimportowano rekordowe 8,2 mln ton diesla. Spora część pochodziła z Rosji. 

W ten sposób Władimir Putin zyskuje kolejne fundusze, by prowadzić wojnę z Ukrainą. Po 5 lutego Rosja będzie miała jednak spore problemy, bo sprzedaż ropy i jej pochodnych do UE stanowiły aż 10 proc. rosyjskiego bud¿etu. 

Skąd sprowadzamy paliwa?

Diesel to paliwo dla tzw. ciężkiej gospodarki – to nim napędzane są nie tylko samochody osobowe, lecz także ciężarówki, statki, maszyny, sprzęt budowlany itp. Dotąd ponad połowa importu tego paliwa w Europie pochodziła z Rosji.

– Pojawiły się deklaracje dostaw ze strony państw Bliskiego Wschodu, diesel w dużych ilościach zaczyna się też pojawiać na przykład w Turcji – mówiła w połowie stycznia Next.gazeta.pl Urszula Cieślak z firmy analitycznej Reflex. Bloomberg zauważa, że Turcja, jako że nie bierze udziału w europejskich sankcjach, mogłaby rosyjski surowiec kupować i wykorzystywać na własne potrzeby, a „uwolnione” w ten sposób paliwo produkowane u siebie eksportować (zapewne odpowiednio drożej).

Europa więcej w ostatnim czasie więcej paliw sprowadza np. z Arabii Saudyjskiej, Stanów Zjednoczonych i Indii. Według Bloomberga pomóc mogą też Chiny – ale nie poprzez sprzedawanie swojego diesla bezpośrednio Europie, a innym państwom azjatyckim, co mogłoby „uwolnić” dostawy od innych producentów (Chiny na ten rynek mogą mieć jeszcze inny wpływ, o czym za chwilę). 

Ale eksperci sądzą, że diesla i w Polsce, i w Europie ogółem nie powinno zabraknąć, bo importerzy mieli czas, by się do tego przygotować. Co nie znaczy, że o kłopotach zupełnie można zapomnieć. 

Embargo na rosyjskie paliwo będzie generowało za to więcej problemów logistycznych. Nie będzie trafiać na rynek w tak krótkim czasie jak dotąd, trzeba będzie je przewieźć niejako dookoła, co może trwać nawet od miesiąca do półtora. Wiadomo, że wtedy jakiekolwiek opóźnienia logistyczne mogą powodować zawirowania

– mówi nam Urszula Cieślak.