Ryana Fletchera / Shutterstock

Wraz z pojawieniem się nowych samolotów w flocie Qantas w nadchodzącym roku, Qantas chce poszerzyć swoje horyzonty w zakresie lotów długodystansowych. Linia lotnicza z Sydney ma na celowniku nowe kierunki zarówno w USA, jak i w Europie, przygotowując się również do rozpoczęcia długo oczekiwanej operacji Project Sunrise.

Linia lotnicza „Latający Kangur” ogłosiła już rozpoczęcie połączeń do Paryża w połowie 2024 r. i Rzymu od czerwca do października 2024 r. Przewoźnik twierdzi, że stale ocenia inne pary miast, na których mógłby rozmieścić swoją flotę 14 Boeingów dalekiego zasięgu. 787 Dreamlinerów i 10 superjumbo Airbusów A380.

„Zawsze mamy do czynienia z pięcioma lub sześcioma różnymi parami miast, co nazywamy głęboką obserwacją, analizującą przepływ pasażerów i oceniającą zyski” – powiedział Cam Wallace, dyrektor generalny Qantas International, podczas wydarzenia poświęconego podróżom w Sydney w październiku 2023 r. Był tam głównie po to, aby omówić dalsze losy aspekty planowania lotów bez przesiadek w ramach Projektu Sunrise pomiędzy Sydney (SYD) a Londynem-Heathrow (LHR) i Nowym Jorkiem-JFK (JFK).

Wallace potwierdził, że na radarze Qantas znajdują się zarówno Chicago, jak i Seattle, stwierdzając, że oba są kluczowymi rynkami docelowymi dla linii lotniczej.

„Przyglądaliśmy się rynkom w Stanach” – dodał Wallace. „Mamy dobry biznes w Stanach, ponieważ zapewnia on dywersyfikację – mamy JFK, mamy Los Angeles i mamy San Francisco, ale możemy spojrzeć na inne miejsca w Stanach”.

Linie Qantas początkowo zabezpieczyły loty Brisbane–Chicago, które miały rozpocząć się w kwietniu 2020 r., mimo że pandemia Covid-19 zakłóciła start. Biorąc pod uwagę, że trasa ta byłaby jedynym połączeniem ciągłym między Australią a Chicago, stanowi ona dla Qantas cenną okazję do ustanowienia lukratywnego monopolu na kluczowej trasie.

Seattle staje się kolejnym potencjalnym kierunkiem podróży Qantas, zwłaszcza dzięki skorzystaniu z Boeingów 787. Trasa ma podobną długość i zapewniałaby podobny poziom ruchu biznesowego, jak na istniejącej trasie transpacyficznej Qantas między Sydney a Vancouver.

Kolejną zachętą dla linii Qantas w Seattle może być członkostwo w sojuszu oneworld z liniami lotniczymi Alaska Airlines z siedzibą w Seattle. Przynależność do sojuszu może potencjalnie skutkować synergią sieciową między obydwoma przewoźnikami, przyczyniając się do znacznego napływu turystyki przyjazdowej na lotach z Sydney do Seattle w ramach partnerstwa sojuszniczego.

Oprócz kilku potencjalnych nowych kierunków w USA, Qantas rozważa możliwą ekspansję w Europie poza trzema planowanymi trasami do Londynu, Paryża i Rzymu. Według linii lotniczej Qantas pozostaje optymistą, jeśli chodzi o dodanie do tej listy kolejnego europejskiego kierunku.

Nowe samoloty, nowe trasy

Plany ekspansji Qantas stale się zmieniają ze względu na możliwości i wydajność nowych samolotów wchodzących do floty. Linia lotnicza spodziewa się zakupu 12 kolejnych Boeingów 787-9 Dreamliner (osiem 787-10 i cztery 787-9) wraz z zamówieniem na 24 Airbusy A350-1000 ultradalekiego zasięgu, co umożliwi otwarcie różnych nowych tras długodystansowych.

W innych miejscach dodanie nowej floty powoduje, że przewoźnik ocenia trasy, które kiedyś byłyby nieekonomiczne w obsłudze.

Zbliżające się wprowadzenie do floty Qantas „przełomowych” samolotów Airbus A220 i A321XLR oznacza, że ​​przed Qantas mogą otworzyć się nowe rynki na arenie międzynarodowej.

A321XLR, znany ze swojego zwiększonego zasięgu, otwiera szczególnie duże możliwości w Azji. Natomiast A220, charakteryzujący się imponującym zasięgiem, jest przygotowywany przez Grupę Qantas, która jest przygotowana do obsługi zarówno tras krajowych, jak i międzynarodowych krótkiego zasięgu.