Na których samochodach nie można polegać? Najnowszy raport usterkowości TUV, stworzony na bazie ok. 10,2 mln obowiązkowych badań technicznych wykonanych w Niemczech na 221 modelach w okresie od lipca 2022 do czerwca 2023 roku, stawia sprawę jasno. Jest gorzej, niż można się było spodziewać, bowiem badania nie zaliczył co piąty samochód (20,3 proc.). Z tego tytułu, z uwagi na postępujący średni wiek niemieckich aut (ok. 10 lat), po raz pierwszy w historii stworzono nową kategorię wiekową dla pojazdów w wieku między 12 a 13 lat.

Który samochód polecają diagności? W nowym raporcie awaryjności TUV wyróżniony został Volkswagen Golf Sportsvan. Okazuje się, że do niespełna 2 proc. tych aut diagności mieli jakiekolwiek uwagi. Przez ostatnie lata ów model – w kategorii “2 i 3 letnie” oraz “4 i 5 letnie” – zdobywa bardzo wysokie noty. Tego samego nie można powiedzieć o Dacii Logan, bowiem blisko 40 proc. aut z przedziału wiekowego od 12 do 13 lat nie przeszło badania z uwagi na wykrycie istotnej usterki. Zaraz obok rumuńskiego modelu uplasowało się Renault Twingo oraz Nissan Qashqai.

Najbardziej zaskakuje jednak fakt, że w kategorii najmłodszych pojazdów, najbardziej awaryjna okazuje się nowa Tesla Model 3. Amerykański bestseller osiągnął wskaźnik awaryjności na poziomie prawie 15 proc. wyprzedzając Dacię Logan i Seata Alhambrę. Dla porównania średnia dla tej kategorii wiekowej (bez względu na rodzaj napędu) wynosi 5,7 proc.  Wniosek nasuwa się sam – prawie nowa Tesla Model 3 sprawia trzykrotnie więcej problemów, niż statystyczny samochód w tym wieku. A to oznaczałoby, że jest tak samo awaryjna, jak 11-letni Mercedes klasy B czy 13-letnie Audi TT.

Najbardziej awaryjne samochody

Skoro mowa o autach elektrycznych, to bardzo dobrze w najnowszym badaniu poradził sobie Volkswagen e-Golf. Wśród 111 sklasyfikowanych w nowym raporcie TUV 2024 aut w wieku od 2 do 3 lat, e-Golf uplasował się na wysokiej 4. pozycji (2,6 proc. aut z poważnymi usterkami). Z kolei gdzieś w środku stawki (49. pozycja na 111 sklasyfikowanych) uplasowało się elektryczne Renault ZOE (5,6 proc. aut z usterkami rzutującymi na pozytywny wynik przeglądu).

Co w autach bateryjnych psuje się najczęściej? Na dobrą sprawę, poza hamulcami i zawieszeniem, to sporadycznie niskonapięciowa instalacja elektryczna. Problemy z układem hamulcowym wynikają z faktu, że w samochodach elektrycznych, wyposażonych przecież w systemy rekuperacji energii, układ ten wykorzystywany jest dużo rzadziej niż w spalinowych. W efekcie tarcze czy klocki nie „oczyszczają się” w ramach naturalnego zużycia, a brud i korozja sprzyja usterkom. Mowa tu chociażby o zapieczonych prowadnicach hamulcowych. Problem z zawieszeniem to z kolei pochodna dużo większej, niż w przypadku klasycznych, spalinowych samochodów, masy pojazdów, które wyposażone są przecież w ciężkie baterie trakcyjne.