Rosja i Turcja znalazły sposób na obsługę rosyjskich samolotów w Turcji, omijając sankcje USA
Wcześniej największa turecka firma handlingowa Havas informowała, że w związku z groźbą sankcji może przestać obsługiwać ponad 170 boeingów należących do rosyjskich linii lotniczych, które codziennie przylatują na tureckie lotniska.
Havaş to największy dostawca usług do obsługi naziemnej lotnisk w Turcji, ostrzegł rosyjskich przewoźników przed ryzykiem związanym z obsługą wyprodukowanych w USA samolotów, które znajdują się we flotach linii lotniczych z Rosji, Białorusi, Iranu oraz należących do Romana Abramowicza. Informacja znalazła się w liście szefa spółki, Mete Erny, wysłanego do kontrahentów 31 stycznia. Chodzi o obsługę ponad 170 boeingów należących do rosyjskich linii lotniczych, które codziennie przylatują na tureckie lotniska.
Spółka jest własnością najważniejszego operatora tureckich lotnisk, TAV Airports, który operuje na 90 lotniskach w 29 krajach, w tym na największych tureckich lotniskach w Stambule, Ankarze i Antalyi.
Zakaz obsługi ma dotyczyć przede wszystkim samolotów Boeing. Na „czarnej liście” znajduje się ponad 170 samolotów rosyjskich linii lotniczych, siedem białoruskich i cztery irańskie. Zakaz dotyczy linii Aeroflot, Azur Air, I Fly, Pegas Fly, Pobeda, S7, Utair, Ural Airlines. Co ciekawe, na indeksie są także samoloty Boeing 787 Dreamliner i Gulfstream G650, które należą do Romana Abramowicza.
Lista Havaşa obejmuje samoloty, które znalazły się pod restrykcjami Departamentu Handlu USA, wprowadzonymi wiosną 2022 r. w odpowiedzi na brutalną agresję Rosji na Ukrainę.
Teraz okazuje się, że Rosjanie próbują obejść te sankcje wespół z Turcją. W zeszłym tygodniu zakończył się okres przeznaczony na negocjacje pomiędzy Havasem a rosyjskimi przewoźnikami. A oficjalnej decyzji nadal nie ma. Eksperci branży lotniczej obawiają się, że rosyjskie samoloty mogą przestać latać do Turcji.
Ale pomimo braku oficjalnych oświadczeń, wiadomo ze źródeł, jakie może być rozwiązanie. Mówił o tym Aleksan Mikrtchjan, wiceprezes Sojuszu Biur Podróży
„Czas na negocjacje się skończył, ale nikt nie zatrzyma samolotów, mimo wszystko będą obsługiwane. Od kilku miesięcy Turcy i Rosjanie zastanawiają się, jak wyjść z tej sytuacji. I w zasadzie opracowano następujący schemat: powstaje pewien rosyjsko-turecki holding ze wspólnym kapitałem, który obsługuje tylko nad samoloty, które latają do Rosji”
„Oczywiste jest, że ta firma natychmiast znajdzie się pod amerykańskimi i europejskimi sankcjami, ale ta firma nie będzie ani zimna, ani gorąca, ponieważ nie będzie obsługiwała innych samolotów. Jego nazwa jest obecnie opracowywana, nie powiem. Przynajmniej teraz bilety na wrzesień-październik tego roku sprzedają się pełną parą i ani jedna linia lotnicza, podkreślam, ani jedna linia lotnicza nie spowolniła sprzedaży biletów. Gdyby linie lotnicze naprawdę się tego bały, to nikt by teraz nie sprzedawał biletów na październik” – mówił dalej Mikrtchjan.
Wcześniej Rosji udało się zarejestrować ponad 300 samolotów do legalnych lotów za granicę, z czego połowa to Boeing i Airbus. Wraz ze 150 rosyjskimi samolotami Superjet 100 prawie połowa floty krajowych rosyjskich przewoźników może dziś latać za granicę.
