Mamy wielką nadzieję, widzimy olbrzymi potencjał w tym programie, ale przede wszystkim szansę rozwoju i unowocześnienia platformy KTO Rosomak w taki sposób by przez kolejne lata ciągle był postrzegany jako nowoczesny sprzęt gwarantujący żołnierzom bezpieczeństwo i komfort. Należy jednak podkreślić, ze program MLU ma być maksymalnie elastyczny dla użytkownika i opierać się na pewnej dowolnej konfiguracji podczas modernizacji już obecnie eksploatowanych w SZ RP pojazdów. Poza wydłużeniem resursu i gabarytów użytkownik będzie miał możliwość „domówienia” lub rezygnacji z kolejnych opcji jak ABS, zwiększenie DMC itp. Dlatego KTO Long należy traktować jako jedną z możliwych konfiguracji MLU, dzisiaj chyba najbardziej korzystna dla nowych pojazdów z wieżą ZSSW-30, natomiast nie zamykamy się na inne możliwe konfiguracje już eksploatowanych KTO Rosomak.

Long, co myślę powinno wybrzmieć, jest krajowym opracowaniem i nie ma nic wspólnego z Patrią AMV XP?

Bardzo dobrze, że Pan tę sprawę podniósł. AMV XP jest produktem naszych partnerów z Finlandii, natomiast Long jest rezultatem naszej myśli, moich koleżanek i kolegów z Siemianowic. Obie firmy startowały z podobnego poziomu technologicznego, bo z klasycznego podwozia. Oczywiście pewnie te wozy nie różnią się dużo od sobie, gdyż przeznaczenie ich jest to samo, ale chce powiedzieć, że Long to wytwór naszej pracy wewnętrznej, z czego jesteśmy bardzo dumni. Był taki pomysł, żeby zastąpić klasyka poprzez zakup AMV XP, natomiast postanowiliśmy zagrać ambitnie i zaproponować własne rozwiązanie techniczne.

Kontynuując wątek fiński, chciałbym zapytać o współpracę z Patrią. Czy będzie ona dalej głównym zagranicznym partnerem Rosomaka?

Tak, gdyż podwozie jest w dalszym ciągu budowane na bazie fińskiej technologii. Zresztą właśnie wróciłem z Finlandii, gdzie rozmawialiśmy o dostawach nowego podwozia – „Zintegrowanego Wspornika Układu Zawieszenia”, czyli tzw. ramie pojazdu do zabudowy w ramach KTO-Long. Tak długo jak wiąże nas umowa licencyjna z Patrią i produkujemy KTO Rosomak, to do pojazdu będzie potrzebna fińska rama, natomiast co chcę bardzo wyraźnie podkreślić – zabudowa, integracja, doposażenie, to wszystko jest po naszej stronie.

A czy w nowo wyprodukowanych klasycznych Rosomakach będą stosowane jakieś rozwiązania oferowane w ramach pakietu MLU? Zostanie wymieniony silnik na DC13?

Silnik DC13 będzie zamontowany zarówno w nowych klasycznych KTO Rosomak jak i kolejnych wersjach specjalnych oraz w KTO Rosomak Long. Program MLU jest w swoim założeniu bardzo elastyczny tzn. możemy go stosować dla każdej wersji pojazdu. Jeżeli nasz klient będzie widział potrzebę zaimplementowania nowego silnika do już eksploatowanych pojazdów, to jest to w pełni możliwe w procesie modernizacji MLU. Jednak w przypadku wersji, które obecnie mają niski przebieg eksploatacyjny na fabrycznym silniku DI12 i nie ma potrzeby zwiększenia ich dynamiki w zakresie przewidzianych działań taktycznych, można ograniczyć się do przeglądu obecnego silnika i tym samym odtworzyć jego resurs na kolejne lata. Na pewno przełoży się to na koszt procesu MLU dla tych wersji już wdrożonych pojazdów. Aby jednoznacznie może uciąć pewne spekulacje na temat silników do KTO i ich „rzekomego braku” można powiedzieć, że KTO Rosomak będzie zabezpieczony tak długo w silniki, jak długo firma Scania będzie produkowała swoje ciężarówki. Proponowane zmiany wynikają po prostu z procesu modernizacyjnego silników Scania, zarówno dla wersji cywilnych, jak wersji silników w tzw. specyfikacji wojskowej. Jest to gwarancja jednak, że użytkownik będzie zawsze dysponował nowoczesnym silnikiem, w najnowszej specyfikacji, a nie konstrukcją, która technologicznie ma 30 letni staż na rynku. Jest to jak najbardziej naturalny proces na rynku „automotivu”.

To dotyczy też tych podwozi, które mają zostać już obecnie zintegrowane z wieżami ZSSW-30?

Tak, natomiast warto podkreślić, że już prowadzimy na nich prace i pięć tych klasycznych KTO Rosomak, które będą gotowe pod zabudowę dla ZSSW-30, oddamy celem integracji z wieżą już z końcem marca.