SpiceJet, niegdyś czołowy przewoźnik w kraju, utknął w jednej przeszkodzie za drugą. Podobnie jak jego loty, jego wyniki również zostały opóźnione, a podczas gdy firmy ogłaszają wyniki za Q1FY25, SpiceJet ogłosił, że ogłosi wyniki za Q3FY24, Q4FY24 i cały rok FY24 15 lipca 2024 r.

Dzieje się to w trakcie powtarzających się wiadomości o tym, że linia lotnicza mierzy się z przeciwnościami losu, a najnowszym jest niewpłacenie wymaganej przez prawo kwoty na Fundusz Prowiantowy (PF). Sąd Najwyższy w Delhi pociągnął linię lotniczą do odpowiedzialności za zwrot silnika, do którego linia lotnicza została skierowana, ale go nie zwróciła. Jednocześnie linia wzięła w leasing samolot szerokokadłubowy i kilka samolotów wąskokadłubowych, aby poradzić sobie z niedoborem samolotów.

PRZECZYTAJ TAKŻE: SpiceJet nie zapłacił składek emerytalnych 11 581 pracownikom przez dwa i pół roku: Raport

Finanse pozostają niepewne

SpiceJet przegrał ₹5236 crore od początku COVID, okres 15 kwartałów – ponieważ wyniki dwóch kwartałów nie zostały jeszcze ogłoszone. Linia lotnicza polegała na „możliwych dochodach od Boeinga” jako rekompensacie, aby wzmocnić swoje księgi rachunkowe do czasu, gdy MAX znów będzie latał, a rekompensaty zostaną wstrzymane. Nadal nie jest jasne, ile faktycznie wypłacono. Linia lotnicza miała 13 samolotów MAX 8 w momencie, gdy dozwolone było ponowne latanie MAX. Problemy z wynajmującymi sprawiły, że linia lotnicza ma teraz tylko siedem, z czego sześć zostało zwróconych.

Audytorzy wielokrotnie wyrażali wątpliwości co do „kontynuowania działalności” linii lotniczych, i chociaż wciąż istnieją problemy z wynajmującymi, byłymi właścicielami i składkami pracowniczymi, linia lotnicza nadal funkcjonuje, nawet gdy wielokrotnie pojawiają się w wiadomościach informacje o opóźnieniach.

PRZECZYTAJ TAKŻE:SpiceJet stoi w obliczu kolejnej sprawy o niewypłacalność ze strony firmy wynajmującej silniki

Będzie to pierwsze ogłoszenie wyników od czasu, gdy linia lotnicza ogłosiła, że ​​przekaże ponad 100 mln dolarów funduszu. ₹2000 crore od ponad 60 podmiotów. Linia lotnicza powiedziała, że ​​wykorzysta fundusze, aby przywrócić uziemione samoloty do lotów.

Kluczowe liczby

Linia lotnicza miała 5,6 procent udziału w rynku krajowym w Q3FY24, podczas gdy w Q4FY24 wynosił on 5,4 procent. Linia lotnicza pozostała na piątym miejscu pod względem udziału w rynku krajowym, tuż przed Akasa Air.

W maju linia lotnicza była zaledwie cieniem swojej przeszłości i obsługiwała mniej lotów krajowych (4004) i przewoziła mniej pasażerów krajowych (554 464) niż w szczytowym momencie problemów w grudniu 2014 r., kiedy miała międzylądowanie na kilka godzin. W grudniu 2014 r. linia lotnicza przewiozła 671 292 pasażerów krajowych na 5982 lotach. Liczba lotów międzynarodowych nieznacznie wzrosła do 858 w maju 2024 r. w porównaniu z 669 w grudniu 2014 r., a liczba przewiezionych pasażerów wyniosła 143 066 w maju 24 r. w porównaniu z 86 957 w grudniu 2014 r. W grudniu 2014 r. w Indiach było tylko 64,04 lakh pasażerów krajowych, podczas gdy w maju 2024 r. było ich 137,96 lakh, ponad dwukrotnie więcej niż w 2014 r. Oznacza to, że SpiceJet nie tylko się skurczył, ale na rosnącym rynku był w stanie zrobić niewielką lub żadną różnicę, nawet po upadku dwóch głównych linii lotniczych od tego czasu, tj. Jet Airways i Go FIRST.

Linia lotnicza skurczyła się, mimo że rynek się rozrósł. Ostatni rok był najlepszy pod względem liczb, a Indie były jednym z pierwszych krajów, które przekroczyły liczby sprzed COVID. W tym roku, podczas gdy branża odnotowuje większą liczbę pasażerów, SpiceJet skurczył się o 34 procent pod względem odlotów krajowych, 27 procent dla pasażerów krajowych, 8 procent i 6 procent pod względem odlotów międzynarodowych i pasażerów, odpowiednio, rok do roku.

W porównaniu z drugą połową roku, za którą również ogłaszane są wyniki, spadek jest mniejszy: liczba wylotów krajowych i pasażerów spadła odpowiednio o 22 proc. i 19 proc., a w ruchu międzynarodowym liczba wylotów i pasażerów spadła o skromne 5 proc.

Konkurs?

IndiGo jest jedyną inną notowaną spółką w Indiach, a także liderem rynku. Trudno uwierzyć, że IndiGo i SpiceJet były łeb w łeb dekadę temu pod względem udziału w rynku i finansów. IndiGo ogłosiło zysk w wysokości ₹2998 crore w trzecim kwartale roku obrotowego 2024, podczas gdy zyski w czwartym kwartale roku obrotowego 2024 wyniosły ₹1894 crore. Linie lotnicze zamknęły rok zyskiem w wysokości ₹8,170 crore.

PRZECZYTAJ TAKŻE: SpiceJet twierdzi, że wynajmujący zwraca jeden samolot odebrany w czasie kryzysu

IndiGo jest teraz daleko do przodu. Akasa Air ponownie wyprzedziło SpiceJet w zeszłym miesiącu. Mając więcej dostaw dla Akasa Air, SpiceJet będzie miał trudności z powrotem, jeśli nie zsynchronizuje swojego zastrzyku gotówki i ekspansji z uruchomieniem lotnisk w Navi Mumbai i Jewar. Jak i czy linia lotnicza może to zrobić, pozostaje odwiecznym pytaniem.

Uwaga na ogon

Najczęściej SpiceJet pojawia się w wiadomościach z niewłaściwych powodów. Głównymi przyczynami są długie opóźnienia lotów, sprawy sądowe i nieopłacane składki ustawowe. Seria ugód z wynajmującymi i ogłoszenia o dofinansowaniu nie pomogły liniom lotniczym w żaden sposób, ponieważ walczą o odzyskanie zdolności produkcyjnej na rynku i nadal polegają na mokrym leasingu jako mierniku zwiększania zdolności produkcyjnej.

Przy długu, który narastał przez lata, jakikolwiek powrót SpiceJet zależy od wlewu funduszy i odnowienia floty. Nawet przy zyskach linia lotnicza będzie miała trudności ze spłatą swoich zobowiązań. Fakt, że linia lotnicza nie była w stanie przywrócić wielu uziemionych samolotów do lotów i polega na mokrych leasingach, jest wskaźnikiem, że jej problemy finansowe się nie skończyły.

Co wskażą wyniki? Być może pozwolą one rynkowi poznać przede wszystkim pozycję zadłużenia.