Stoi w Poznaniu już od 11 lat, a nadal wzbudza kontrowersje. „Chlebak” nie ma sobie równych! Tak powstawał nowy budynek dworca. Oto zdjęcia
Nowy budynek dworca PKP w Poznaniu, potocznie nazywany „chlebakiem” oddano do użytku tuż przed Euro 2012. W ocenie mieszkańców, turystów i architektów pozostawia on wiele do życzenia. Wielu poznaniaków narzeka na jego niefunkcjonalność i wygląd. W galerii przypominamy, jak wyglądała budowa „chlebaka”.
Nowy budynek dworca PKP w Poznaniu został otwarty w 2012 roku.
Stary budynek dworca PKP w Poznaniu został zamknięty dla obsługi biletowej 25 października 2013 roku, w dniu otwarcia galerii handlowej Poznań City Center (obecnie Avenida) przy nowym dworcu.
W 2009 roku PKP S.A. podpisały umowę inwestycyjną z węgierskim developerem Trigranit Development Corporation. Umowa otworzyła drogę do rozpoczęcia budowy Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego w Poznaniu o wartości 160 mln euro. W założeniu miało ono objąć nowy budynek dworca kolejowego, parking na 1500 samochodów, dworzec autobusowy oraz centrum handlowo-usługowe (galerię handlową). Połączone miało zostać z Międzynarodowymi Targami Poznańskimi oraz Poznańskim Szybkim Tramwajem, który obecnie posiada swój przystanek na ówczesnym peronie 7 dworca. Budowa nowego obiektu związana była z organizacją w Poznaniu Euro 2012. Budowa na dobre ruszyła w 2011 roku.
Tak powstawał nowy budynek dworca w Poznaniu. Zobacz zdjęcia:
Budynek dworca, nazywany przez poznaniaków „chlebakiem” jest przedmiotem silnej krytyki zarówno ze strony części pasażerów, jak i specjalistów, m.in. ze względu na chaotyczny układ hali głównej, niewielką liczbę kas, a także spore oddalenie od niektórych peronów. Początkowo krytyka dotyczyła również niewystarczającego skomunikowania dworca z przystankiem tramwajowym odległym o 100 m od wyjścia głównego. Do 2015 r. jedyna droga prowadziła przez centrum handlowe, wymagała trzykrotnego użycia schodów lub windy i była wielokrotnie dłuższa.
W lutym 2019 roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z przedsiębiorstwem Colas Rail umowę na budowę dodatkowego peronu oraz przedłużenie przejścia podziemnego do dworca PKS.
4 września 2022 roku zmieniono oznaczenia peronów – usunięto oznaczenia literowe, zastosowano jednolitą liczbową numerację od 1 do 11 w kierunku rosnącym od centrum handlowego do dworca zachodniego.
12 grudnia 2022 nowy 417-metrowy peron 1 został oddany do użytku.
Centrum handlowe Poznań City Center wraz z nowym dworcem kolejowym i PKS – Poznań Główny (wcześniej Zintegrowane Centrum Komunikacyjne) zajął I miejsce w konkursie Makabryła Roku 2013, antynagrody architektonicznej przyznawanej przez portal bryla.pl. W konkursie „Makabryła Roku 2013” oddano ponad 25 tysięcy głosów. Pierwsze, ale w tym przypadku najgorsze miejsce zajął Poznań City Center wraz z nowym dworcem kolejowym i PKS – Poznań Główny – zdobywając 6992 głosy.
W październiku 2023 roku PKP PLK ogłosiły przetarg na wykonawcę projektu przebudowy poznańskiego węzła kolejowego. Spółka zakłada, że cztery tory pojawią się od Poznania Głównego do Poznania Wschodu, Krzesin, Lubonia oraz Poznania Woli. Wykonawca projektu przebudowy poznańskiego węzła kolejowego będzie musiał trzymać się założeń, tj. m.in: powstania 4-torowego układu między Poznaniem Głównym a Poznaniem Wschód oraz Poznaniem Głównym w kierunku Poznania Wola oraz Starołęki i Mosiny. W miejscu poznańskiego dawnego dworca mają pojawić się perony. Zmieniona ma zostać także lokalizacja przystanku tramwajowego Dworzec Zachodni PST. Ma on zostać przeniesiony bliżej Mostu Dworcowego.
Tak powstawał poznański „chlebak”. Zobacz zdjęcia:
Tak kilkanaście lat temu wyglądał dworzec Poznań Główny. Oto…
Jesteś świadkiem ciekawego wydarzenia? Skontaktuj się z nami! Wyślij informację, zdjęcia lub film na adres: [email protected]
Turystyczna Wielkopolska – Pleszew i Jarocin:
Dzieje się w Polsce i na świecie – czytaj na i.pl
