DUBLIN, 2 czerwca 2023 r /PRNewswire/ — Raport „Plany jazdy autonomicznej na poziomie 1-4 z 30 głównych producentów samochodów do 2030 r.” został dodany do ResearchAndMarkets.com oferując.

Przychody głównych dostawców z branży motoryzacyjnej z ADAS i automatycznej jazdy osiągną 35 miliardów euro w 2025 r. dzięki zwiększeniu liczby montowanych czujników oraz nowym funkcjom jazdy i parkowania.

220-stronicowy raport analizuje strategię wejścia na rynek, technologię i innowacje oraz pozycję rynkową 30 największych na świecie grup producentów samochodów, które obejmują ponad 45 marek samochodów osobowych w zakresie jazdy autonomicznej.

Analiza ujawnia wskaźniki wyposażenia różnych poziomów automatyzacji pojazdów (poziom SAE 1-4) we wszystkich liniach samochodowych producentów samochodów oraz ich plany na rok 2030. Obejmuje to funkcje jazdy i parkowania, czujniki, takie jak radar, kamera, mapy HD i łańcuch dostaw.

Na koniec autor ocenia rozmieszczenie i gotowość wiodących producentów samochodów do zautomatyzowanej jazdy w poprzek EuropaStany Zjednoczone, JaponiaI Chiny.

Dowiedz się o statusie jazdy autonomicznej w 2023 r. i perspektywach na 2030 r. na głównych rynkach samochodowych

• Jaka jest dostępność kluczowych funkcji ADAS, takich jak AEB, TSR, ACC, LKA, TJA, u wiodących producentów samochodów w EuropaUSA i Chiny? Dogłębną segmentację zapewnia SAE Level of Automated Driving;

• Jaki jest wskaźnik penetracji SAE poziomu 0-3 w sprzedaży samochodów w Europie, USA i Chinach?

• Którzy producenci OEM prowadzą wdrożenia L2-3 i dlaczego? Które cechy są najbardziej widoczne?

• Jakie pojawiają się trendy w strategiach montażu czujników, architekturach i łańcuchach dostaw?

• Jakie zmiany nadejdą w zakresie rozmieszczenia poziomów 2 i 3-4 do 2025 roku?

Zapoznaj się z wyzwaniami regulacyjnymi i inżynieryjnymi, przed którymi stoją producenci samochodów w zakresie wdrażania wyższego poziomu autonomii pojazdów

• Jaki jest status przepisów dotyczących jazdy autonomicznej na głównych rynkach samochodowych?

• Jakie są różnice w ramach prawnych i regulacyjnych między Europa, Stany Zjednoczone I Chiny? W jaki sposób te różnice w polityce wpłyną na wdrożenie poziomów 3-5?

• Które położenie geograficzne zapewnia najkorzystniejsze środowisko dla wdrożenia poziomu 3?

• Jakie przełomy są wymagane w obszarze SW/HW i walidacji dla L3-4?

Kontynuacja historii

Przeczytaj, jak producenci samochodów, Tier 1 i nowi gracze, w tym giganci technologiczni Apple i Google (Waymo), planują stawić czoła wyzwaniom i skomercjalizować zautomatyzowaną jazdę

• W jaki sposób wiodący producenci OEM planują osiągnąć możliwości poziomu 4/5? Do kiedy?

• Analiza strategii OEM, nowych modeli biznesowych i kluczowych współpracy

• Dowiedz się, dlaczego wiodące firmy poziomu 1 mają dobrą pozycję do zarabiania na rozwoju ADAS

Kto będzie liderem, a kto następcą w wyścigu pojazdów autonomicznych do 2030 roku?

• Dowiedz się, kiedy wiodący producenci samochodów wprowadzą funkcje L2, L3 i L4, podzielone na funkcje jazdy (L2-TJA vs. L3-TJP) i parkowania (np. L2-Self Park, L4-Valet Parking)

• Jakie są trendy według poziomów ADAS w asortymencie modeli Top Premium OEM w latach 2016-25?

• Dowiedz się o penetracji różnych poziomów autonomii w europejskiej sprzedaży samochodów.

Konkurs wzorcowy

• Mocne i słabe strony portfolio produktów ADAS i Autonomous Driving, dostawcy i konkurencyjność

• Udziały w automatyzacji na kluczowych rynkach i plan wdrożenia według kluczowych linii

Kluczowe tematy:

PODSUMOWANIE WYKONAWCZE

• Mieszanka zautomatyzowanej jazdy producentów samochodów w 2022 r. vs. 2025 i 2030 r

• Poziom 2-poziom 4 autonomii Poziom gotowości producentów samochodów

• Zwycięzcy kontra maruderzy

• Najlepsze partnerstwo w 2022 i Q1 2023

• Najważniejsze inwestycje w latach 2022-1Q2023

1. STAN WDROŻENIA AUTOMATYCZNEJ JAZDY WEDŁUG POZIOMÓW W 2023 ROKU

• Aktualizacja poziomu SAE 4:

• Plany drogowe poziomu 4 do 2030 r

• Korzystne przepisy i polityka w USA i Niemcy otwarte możliwości dla robotaxis

• Nowe premiery funkcji poziomu 3: co, co, kiedy, jak

• Dopasowanie Lidar dla Autonomii Poziomu 3: Przegląd łańcucha dostaw

• Demokratyzacja ADAS przyspiesza, aby spełnić wymogi bezpieczeństwa, ale wyzwania techniczno-ekonomiczne związane z wdrażaniem poziomu 3 nadal występują

• Po latach opóźnień regulamin wreszcie zezwolił na poziom 3 „warunkowe patrzenie poza drogę” sygnatariuszom regulaminu EKG ONZ nr 79

• niemieckie próba uzyskania przewagi konkurencyjnej została utrudniona przez powolną aktualizację przepisów dotyczących wdrożenia poziomu 3

• Dostępność modelu poziomu 2 w Europa między 2016 a 2023 rokiem

• L2-D rozwija się we wszystkich liniach samochodowych, docierając do segmentu samochodów kompaktowych

• Zwiększa się zawartość ADAS, aby sprostać wymaganiom przepisów dotyczących bezpieczeństwa i wypełnić lukę technologiczną w celu uzyskania wyższych poziomów autonomii

• Status SAE poziom 2 w Europa 2023: dostępność TJA, SP i RP (%)

• Stan funkcji L2-Driving w Europa w 2023 r.: np. dostępność funkcji Traffic Jam Assist

• Porównanie technologii L2-D: prędkości, zmiana pasa ruchu, praktyczne wykrywanie, zatrzymanie się na pasie ruchu i strategia nazewnictwa

• Ocena EuroNCAP 2025 funkcji Highway Assist / SAE Lv.2

• L2-P w Europa Dostępność parkowania samoobsługowego i zdalnego parkowania w 2023 r

• Penetracja poziomu 2 w sprzedaży samochodów w Europie w 2023 r

• Ranking OEM poziomu 2 w 2017 vs 2023: liderzy i naśladowcy

• SAE poziom 1 w Europa 2023: dostępność ACC, AEB, PA i LKA

• Penetracja poziomu 0 Europa 2023: BSM, DDM, FCW, LDW i TSR

• Nazwy marketingowe dla funkcji ADAS L0/L1 w Top-6 Premium OEMs

• Testy/piloci poziomu 3: kto testuje co i gdzie

• Implikacje warunkowo zautomatyzowanej jazdy na HMI

2. STAN WDROŻENIA AUTOMATYCZNEJ JAZDY WEDŁUG POZIOMÓW 0-4 DO 2030 ROKU

• Przeczytaj, dlaczego przepisy stanowią wyzwanie dla wdrożenia autonomicznej jazdy

• Przegląd statusu regulacyjnego i prawnego AD w kluczowych obszarach geograficznych

• Poprawka do Reg.79 zezwoliła na L3 w EKG ONZ od styczeń 2021 r

• ADAS jest pomocny i zawsze wymagana jest ręka na kierownicy

• Poprawka do Reg.79 jest kluczowym krokiem w kierunku systemów samosterujących

• Trzy obawy wynikające z poprawki do Reg.79

• Regulacja automatycznego systemu utrzymywania pasa ruchu (ALKS) dla poziomu 3

• The USA otworzył drogę do HAV z wytycznymi

• Stan testów AV w Stany Zjednoczone

• Obawy dotyczące polityki USA w sprawie zautomatyzowanych systemów jazdy

• Zautomatyzowana jazda L3 jest legalna w Niemcy od jesieni’17

• Wpływ regulacji AD na wdrażanie L3

• Wyzwania techniczne związane z wdrażaniem mające wpływ na przyjęcie usługi AD

• Odpowiedzialność w L3 i rola Rejestratorów Danych Zdarzeń dla AD

• Cyberbezpieczeństwo pojazdów staje się priorytetem dla producentów samochodów

• Aktywność OEM i regulacje na głównych rynkach samochodowych nabierają tempa

• Jakie działania regulacyjne/prawne są potrzebne, aby zabezpieczyć samochody połączone?

3. STRATEGIE OEM I MODELE BIZNESOWE W AUTOMATYCZNEJ JAZDZIE DO 2030 ROKU

• Podejście przyrostowe lub pomijane w celu osiągnięcia wysoce zautomatyzowanej jazdy

• Zbuduj własną platformę zautomatyzowanej jazdy zamiast współpracy

• Konsorcja dla platform L3-5, AMoD i map HD

• Dlaczego dostawcy ADAS są dobrze przygotowani do zarabiania na rozwoju ADAS

• Cyfryzacja odblokowuje personalizację i nowe usługi mobilności

• Przypadki użycia i modele biznesowe do komercjalizacji L4/5

• Mobilność jako usługa (MaaS)

4. OD WSPOMAGANIA DO AUTONOMII: PLAN L2-L4 OD WIODĄCYCH PRODUCENTÓW OEM

• Przegląd mapy drogowej L2-L4 Driving & Parking przez OEM przy najwcześniejszym wdrożeniu

• Mapa drogowa technologii automatycznej jazdy: zestaw funkcji i czujników ADAS

• Zagregowana prognoza sprzedaży według funkcji L2-D do L4-Driving w UE, USA, Chiny 2013 i 2025

• Łączna prognoza sprzedaży samochodów L2-D i LV w UE, USA & Chiny 2013-25

• Dowiedz się, które obszary geograficzne będą prowadzić do wdrożenia poziomu 3

• Zagregowana prognoza sprzedaży samochodów wyposażonych w sprzęt do jazdy na poziomie 3 do 2025 r

• Łączna sprzedaż samochodów i lekkich pojazdów użytkowych z funkcjami L4-Driving do 2025 r

• Europejska prognoza AD do 2025 r.: funkcje jazdy i parkowania

• Europejska mapa drogowa AD dotycząca funkcji jazdy: od L2-D do L4-D

• Wpływ planu działania EuroNCAP na 2025 r

• Udziały w rynku w Europy sprzedaż samochodów według poziomu automatyzacji 2015-25

• Prognoza częściowej automatyzacji (L2-D) w Europa 2013-25

• Prognoza automatyzacji warunkowej (L3-D) w Europa 2018-25

• L4-Prognoza jazdy w sprzedaży samochodów w Europie 2018-25

• Udziały rynkowe producentów OEM według poziomu zautomatyzowanej jazdy Europa: L2-Jazda, L3/4-D

• Prognoza Lidar do 2030 roku w samochodach osobowych

5. CARMAKER ADAS I MAPA DROGOWA I PERSPEKTYWA JAZDY AUTOMATYCZNEJ

• Audi

• Silniki BAIC

• Bentleya

• BMW

• mini

• BYD

• CHANGAN

• Wiśnia

• Mercedes-Benz

• Bród

• Geely

• General Motors: Cadillac i Chevy-Cruise

• Wielki Mur

• GUANGZHOU GRUPA SAMOCHODOWA (GAC)

• Hondy

• Hyundai, KIA i Genesis

• Perspektywy AD firmy Jaguar Land Rover: mapa drogowa funkcji i mieszanka poziomów AD

• Przejrzysty

• NIO

• Porsche

• PSA

• Alians Renault-Nissan-Mitsubishi

• Nissana i Infiniti

• Renault

• SAIC

• stellantis

• FCA: Skoncentruj się na Alfie Romeo, Fiacie, Maserati i Jeepie

• PSA

• Subaru

• Motory Tesli

• Toyota Motors: Lexus i Toyota

• Volvo

• Strategia i gama modeli VW według poziomu zautomatyzowanej jazdy

• XPeng

6. ZAŁĄCZNIK

• Model dostępności według poziomu automatyzacji w Europa2015-2025

• Modele z funkcjami jazdy poziomu 2 w Europa2015-2025

• Modele z funkcją parkowania poziomu 2 w Europa2015-2025

• Modele z funkcjami jazdy poziomu 3 w Europa2015-2025

• Modele z funkcjami poziomu 4 w Europa2015-2025

7. GLOSARIUSZ

Więcej informacji na temat tego raportu można znaleźć na stronie https://www.researchandmarkets.com/r/ss6xkn

O ResearchAndMarkets.com
ResearchAndMarkets.com to wiodące na świecie źródło raportów z międzynarodowych badań rynkowych i danych rynkowych. Dostarczamy najświeższe dane o rynkach międzynarodowych i regionalnych, kluczowych branżach, czołowych firmach, nowościach produktowych i najnowszych trendach.

Kontakt z mediami:

Badania i rynki
Laura WoodKierownik wyższego szczebla
press@researchandmarkets.com

W przypadku godzin pracy biura EST zadzwoń pod numer +1-917-300-0470
Zadzwoń pod bezpłatny numer USA/KAN: +1-800-526-8630
W godzinach pracy GMT zadzwoń pod numer +353-1-416-8900

Faks w USA: 646-607-1907
Faks (poza USA): +353-1-481-1716

Logo: https://mma.prnewswire.com/media/539438/Research_and_Markets_Logo.jpg

Zobacz oryginalną treść: https://www.prnewswire.com/news-releases/worlds-top-30-carmaker-groups-autonomous-driving-roadmaps-level-1-4-2023-2030-go-to-market- strategia-technologia-innowacje-i-pozycjonowanie-rynkowe-301841110.html

ŹRÓDŁO Badania i rynki