Tata Motors, największy producent elektrycznych pojazdów pasażerskich (EV) w kraju, przenosi walkę EV do obozów rywali, dopasowując ceny swoich EV do cen konkurencyjnych pojazdów konwencjonalnych. Ruch ten jest postrzegany jako strategia zwiększenia atrakcyjności oferty elektrycznej firmy w obliczu niedawnego spadku sprzedaży EV w całej branży.

Agresywna polityka cenowa jest wynikiem nieustannego spadku cen akumulatorów oraz wysiłków firmy Tata Motors na rzecz optymalizacji kosztów i lokalizacji. Dodatkową korzyścią jest niższa stawka podatku GST (podatku od towarów i usług) na samochody w porównaniu do modeli z silnikami spalinowymi.

Najnowsza oferta producenta samochodów, elektryczny SUV Curvv coupe, ma być pierwszą salwą w tym planie oferowania wielu samochodów na platformie elektrycznej, aby przesunąć się w górę krzywej SUV-ów premium, po wcześniejszym wprowadzeniu na rynek w bardziej przystępnej cenie. Jego najtańszy pojazd elektryczny, Tiago EV, zaczyna się od ₹8 lakhów.

Curvv EV, wprowadzony na rynek w środę, będzie dostępny w dwóch opcjach baterii — 45 kWh i 55 kWh — ta druga jest największą baterią firmy w pojeździe elektrycznym. Ceny e-SUV-a zaczynają się od ₹17,49 lakh i wzrosnąć do ₹21,99 lakh (cena netto).

Pozycjonowanie atrakcyjnych alternatyw

Podczas gdy Tata Motors twierdzi, że jej celem jest pozycjonowanie samochodów jako atrakcyjnej alternatywy dla podobnie wycenionych pojazdów ICE w segmencie średnich SUV-ów, takich jak Hyundai Creta, eksperci branżowi wskazują na możliwość, że model ten będzie kanibalizował sprzedaż swojego brata w portfolio, kompaktowego SUV-a Nexon EV, mimo że firma wyjaśnia, że ​​oba modele mają „różne profile nabywców”. (Tata porównuje ceny modeli benzynowych z automatyczną skrzynią biegów ze swoimi pojazdami elektrycznymi; średniej wielkości SUV-y podlegają efektywnemu GST w wysokości 43%, podczas gdy pojazdy elektryczne podlegają stałemu 5% GST niezależnie od ich rozmiaru.)

Jednak Tata powstrzymuje się od nazywania ceny Curvv EV „strategiczną”, podkreślając jednocześnie, że mieści się ona w przedziale cenowym dla automatu napędzanego benzyną. Oczywiście wiele modeli z silnikiem spalinowym w tej kategorii jest dostępnych znacznie poniżej ₹Cena Curvv EV wynosi 17,49 lakh.

„Nie powiedziałbym, że celowo utrzymywaliśmy nasze ceny na niższym poziomie niż w przypadku ICE, ponieważ można by pomyśleć, że jest to strategiczne ustalanie cen, ale tak nie jest” — powiedział Shailesh Chandra, dyrektor zarządzający Tata Motors Passenger Vehicles i Tata Passenger Electric Mobility podczas premiery Curvv EV.

Ceny normalne

Chandra powiedział, że cena SUV-a jest normalna, biorąc pod uwagę profil marży, jaką firma chce osiągnąć.

„Było to możliwe, ponieważ ceny ogniw spadły, użyliśmy technologii ogniw, która wraz z naszymi ciągłymi wysiłkami na rzecz obniżenia kosztów baterii bez ogniw poprzez działania lokalizacyjne obniżyła koszt baterii na poziomie pakietu. Później można to wdrożyć poziomo” – dodał.

Tata Motors wprowadzi również wersję coupe Curvv z silnikiem spalinowym, która zostanie zbudowana na nowej platformie ATLAS. Nie ogłoszono jeszcze cen modeli z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. SUV Curvv jeszcze bardziej wzmocni obecność firmy na rynku SUV-ów, gdzie jej modele Punch i Nexon EV są najlepiej sprzedającymi się modelami. „Uważaliśmy, że wprowadzenie SUV-a coupe do zatłoczonej przestrzeni średnich SUV-ów będzie przełamaniem bałaganu” — powiedział Chandra.

Cena stanowi barierę

Chandra dodał, że chociaż cena stanowi jedną z barier utrudniających wprowadzenie pojazdów elektrycznych, kupujący ostatnio unikają tych pojazdów ze względu na niewystarczającą infrastrukturę ładowania, obawy związane z ładowaniem i długi czas ładowania samochodów.

Model Curvv EV można naładować w ciągu 15 minut szybką ładowarką o mocy wyjściowej 70 kW lub większej, co pozwoli na przejechanie 150 km.

Przeczytaj także | IPO Ola Electric: pędzić przed siebie czy jechać na oparach?

Tata Motors twierdzi, że gwałtowny spadek sprzedaży pojazdów elektrycznych w lipcu i pierwszym kwartale roku obrotowego nastąpił z powodu „znacznego wcześniejszego zakupu” pojazdów z segmentu flotowego, zanim dotacje FAME zostały wycofane z tego segmentu.

Chandra powiedział, że spodziewa się, iż sprzedaż pojazdów elektrycznych powróci na ścieżkę wzrostu w drugiej połowie roku fiskalnego, wraz z nadejściem okresu świątecznego.