Według Światowej Organizacji Turystyki należy wziąć pod uwagę dostępną turystykę, ponieważ branża stara się być bardziej odporna po pandemii.

Około 10% światowej populacji ma ponad 65 lat, a około 16% cierpi na jakąś formę niepełnosprawności.

W miarę jak tajska gospodarka staje się coraz bardziej zależna od turystyki, rozwija się infrastruktura, która ma stać się bardziej dostępna zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym.

Chociaż istnieją pewne przepisy dotyczące dostępności związane z budynkami i krajowym planem rozwoju, operatorzy i turyści uważają, że można zrobić więcej, aby chronić jakość życia osób niepełnosprawnych.

PODRÓŻUJĄCY NIEPEŁNOSPRAWNI

„Wierzę, że każda osoba niepełnosprawna chce podróżować” – powiedział Phattharabhandhu Krissana, wiceprezes Stowarzyszenia Osób Niepełnosprawnych Fizycznie w Tajlandii i członek komitetu wykonawczego Disabilities Thailand.

Będąc na wózku inwalidzkim po wypadku samochodowym ponad 30 lat temu, pan Phattharabhandhu wspominał swoje własne doświadczenia podczas odwiedzania miejsc za granicą, jak również parków przyrody Tajlandii, zapór wodnych i obiektów oferujących biwakowanie i rafting.

„Gdybym tylko siedział i czekał, aż te atrakcje dostosują się do mnie, w ogóle nie byłbym w stanie podróżować” – powiedział.

„Muszę planować z wyprzedzeniem, przygotowując własnych pomocników i sprzęt osobisty”.

Jednym z problemów jest brak infrastruktury wspomagającej w miejscach publicznych. Na przykład niemożliwe jest odwiedzanie ulicznych straganów z jedzeniem wzdłuż dróg lub rzek ze względu na ograniczoną przestrzeń i brak ramp, powiedział Phattharabhandhu.

Jeśli chodzi o transport, chociaż Bangkok zapewnia niektóre autobusy publiczne i obiekty z rampami, usługi te nie są powszechnie dostępne w innych miastach turystycznych, takich jak Chiang Mai, Phuket i Pattaya.

Powiedział, że w wielu przypadkach urządzenia wspierające są źle skonstruowane, w tym rampy są zbyt strome i bloki prowadzące, które prowadzą do przeszkód, mimo że koncepcja dostępności jest rozpowszechniana przez rzecznictwo osób niepełnosprawnych od 20 lat.

lewo W wiosce Takiantia społeczność zapewnia autobus turystyczny, który może pomieścić sześć osób na wózkach inwalidzkich.

MOŻLIWOŚĆ WYSOKIEJ WARTOŚCI

Turyści niepełnosprawni to segment znany z wysokich wydatków na podróże.

Badanie dotyczące dostępnej turystyki w Europie w 2015 r. wykazało, że grupa wydała 1,16 razy więcej niż przeciętny turysta.

Niepełnosprawni turyści długodystansowi powinni być uważani za szansę dla Tajlandii, ponieważ mają duże zapotrzebowanie na podróże i stabilne finanse osobiste, powiedział Jittasak Putjorn, adiunkt na Uniwersytecie Silpakorn, który prowadzi badania nad rozwojem Tajlandii jako miejsca docelowego „Turystyka dla wszystkich” .

Jittasak oszacował, że do 2025 r. niepełnosprawni turyści z Europy przyniosą 88,6 mld euro, podczas gdy osoby podróżujące z dwiema dodatkowymi osobami, takimi jak przyjaciele i członkowie rodziny, wygenerują ponad 266 mld euro.

Katemanee Sankhamping, która prowadzi prywatną firmę turystyczną dla osób starszych i na wózkach inwalidzkich w Chiang Mai o nazwie „Health and Care Thai Tours”, powiedziała, że ​​jej klienci pochodzą głównie z Europy, a następnie niewielka liczba z Hongkongu i Chin kontynentalnych.

Pani Katemanee powiedziała, że ​​klienci są skłonni zapłacić za wysokiej jakości usługi podczas zwiedzania atrakcji w Tajlandii.

Ceny wycieczek są o 10% wyższe niż w przypadku innych pakietów ze względu na rozległe wydatki na usługi i sprzęt ułatwiający dostęp.

Powiedziała, że ​​kluczem do sukcesu w tym segmencie są profesjonalni przewodnicy, którzy wiedzą, jaki rodzaj trasy jest bezpieczny, a także traktowanie klientów z troską i bezpieczeństwem.

poniżej wioski Takiantia, która została stworzona wspólnie przez Dasta Area 3 i mieszkańców, jest wyposażona w dostępne rampy i toalety.

UNIWERSALNY PROJEKT

Architekci krajobrazu odgrywają ważną rolę w projektowaniu wyglądu fizycznego i użytkowania dla gości w każdym wieku i o różnych potrzebach, niezależnie od tego, czy są to ścieżki dla pieszych, centra kongresowe czy parki publiczne.

„Wierzę, że koncepcja uniwersalnego projektowania i integracji została wyryta w umysłach wszystkich architektów” – powiedział Namchai Saensupha, prezes Tajskiego Stowarzyszenia Architektów Krajobrazu.

Pan Namchai powiedział, że zauważył rosnące zapotrzebowanie zarówno ze strony prywatnych, jak i publicznych deweloperów, aby dodać funkcje włączające do swoich projektów, po zmianach w prawie budowlanym, które określają minimalne wymagania dotyczące dostępności.

Powiedział, że wprowadzając uniwersalny projekt i funkcje integracyjne, prywatni deweloperzy mogą wnieść wartość dodaną do swoich projektów, umożliwiając im ubieganie się o międzynarodowe certyfikaty, takie jak standard WELL Building.

Przykłady nowych projektów publicznych z aspektami integracyjnymi to Benjakitti Park, będący własnością Departamentu Skarbu, oraz Silom Footpath, podlegający Administracji Metropolitalnej Bangkoku (BMA).

Wyznaczone obszary dla administracji zrównoważonej turystyki (Dasta) obejmują również uniwersalne wymagania projektowe w swoim planie rozwoju turystyki.

Sutarak Sunthornviphart, dyrektor zarządzający Dasta Area 3 Pattaya i Connecting Area, powiedział, że jego najważniejsze atrakcje to społecznościowe obiekty turystyczne: wioska Takiantia i chiński rynek Chak Ngaew.

Oba były współinwestowane przez mieszkańców i Dasta w latach 2018-2020 i wyposażone w dostępne rampy i toalety.

Te dwa miejsca stanowią część trasy „Turystyka dla wszystkich” w Chon Buri, certyfikowanej przez tajlandzką fundację Friendly Design For All.

W wiosce Takiantia społeczność zapewnia autobus turystyczny, który może pomieścić sześć osób na wózkach inwalidzkich.

Pan Sutarak powiedział, że Dasta przeszkolił również operatorów w okolicy i dostarczył im uniwersalny przewodnik projektowy, zachęcający hotele i atrakcje do dostosowywania swoich właściwości.

Inne projekty publiczne i prywatne w Dasta Area 3, które zostały zmodernizowane, obejmują Bali Hai Pier i Nong Nooch Garden.

Powiedział, że Dasta planuje rozwinąć Ban Amphoe w Sattahip jako miejsce przy plaży, które może znaleźć się na liście „Top 100 Green Destination” w ciągu czterech lat, wykorzystując turystykę do wszystkich koncepcji rozwoju, powiedział.

Turysta na wózku inwalidzkim korzysta z prywatnej wycieczki po Chiang Mai obsługiwanej przez Health and Care Thai Tours, część firmy Authentic Thai Tours.

MNIEJ BARIER W PRACY

Pomimo świadomości społecznej na temat znaczenia dostępnej infrastruktury w miastach, Tajlandia nie jest uważana za naród przyjazny osobom niepełnosprawnym, z nieprzejezdnymi ścieżkami i niskiej jakości przejściami dla pieszych.

Pan Namchai powiedział, że jednym z czynników są niewystarczające zasoby rządowe i przepisy, które uniemożliwiają profesjonalnym projektantom pracę nad takimi projektami.

Na przykład BMA ma tylko kilku architektów krajobrazu, którzy mają doświadczenie zawodowe w projektowaniu środowisk dostępnych dla publiczności, w porównaniu z dużą liczbą inżynierów, powiedział.

Ponadto sektor rządowy zwykle ogranicza warunki outsourcingu, które faworyzują oferentów, którzy oferują wykonanie pracy za najniższą cenę, co skutkuje niższą jakością projektów, powiedział Namchai.

Nieosiągalne opłaty dla prywatnych projektantów, często około 2% kosztów budowy, również zniechęcają projektantów jakościowych do ubiegania się o pracę, ponieważ są przyzwyczajeni do 8-10% kosztów budowy, powiedział.

Aby naprawić niskiej jakości ścieżki wokół Bangkoku, pan Namchai powiedział, że powinien być pośrednik do współpracy z odpowiednimi władzami, ponieważ obiekty publiczne są zaangażowane w różne władze, zajmujące się słupami elektrycznymi, liniami telefonicznymi i drzewami.

Powiedział, że Tajlandia potrzebuje długoterminowej wizji sektora publicznego, która przedkłada jakość nad budżety i pozwala na udział większej liczby prywatnych profesjonalistów.

Dasta ma również niski przydział budżetowy i ograniczone uprawnienia, powiedział Sutarak.

Powiedział, że gdyby Dasta mogła przewodzić operatorom turystycznym, a nie tylko być koordynatorem, mogłaby przeforsować bardziej dostępne projekty.

ŁĄCZENIE SPRZEDAWCÓW I TURYSTÓW

Operatorzy turystyczni stwierdzili, że dostępna turystyka nadal potrzebuje podstawowej platformy łączącej kupujących i sprzedających w celu zwiększenia konkurencyjności Tajlandii.

Jako operator w Chiang Mai, pani Katemanee powiedziała, że ​​luki w branży turystycznej obejmują brak platformy, która pomogłaby dopasować operatorów takich jak ona do klientów, zwłaszcza turystów krajowych.

„Wielokrotnie sesje szkoleniowe i seminaria dotyczące turystyki osób starszych i niepełnosprawnych często kończą się bez kontynuacji lub kontynuacji” – powiedziała.

Jittasak powiedział, że Tajlandia potrzebuje krajowego mechanizmu łączącego wszystkie zainteresowane strony w łańcuchu dostaw, w tym turystów niepełnosprawnych, organizatorów wycieczek i atrakcje turystyczne.

Na przykład w swoich badaniach znalazł wielu małych operatorów rozsianych po Tajlandii w miejscach turystycznych, rozwijających się organicznie bez silnej sieci biznesowej, która by ich wspierała.

Pan Jittasak zasugerował, aby minister turystyki był gospodarzem projektu, przydzielając budżety i współpracując z Urzędem Turystyki Tajlandii oraz Ministerstwem Rozwoju Społecznego i Bezpieczeństwa Ludzkiego.

Powiedział, że pracownicy branży turystycznej, tacy jak personel hotelowy, pracownicy atrakcji i przewodnicy, powinni zostać przeszkoleni, aby pomagać niepełnosprawnym podróżnikom.

Pan Jittasak przewiduje, że jego badania dotyczące Bangkoku, Ayutthaya, Sukhothai, Chiang Mai, Phetchaburi i Prachuap Khiri Khan powinny pomóc określić potencjał tego segmentu do 2025 r., a także określić istniejącą podaż w kraju, co może prowadzić do sugestii dotyczących przyszłych polityki rozwojowe.

Powiedział, że niepełnosprawni użytkownicy mogą przetestować te zasady w ramach przygotowań do marketingu na światowych imprezach handlowych.

Pan Phattharabhandhu powiedział, że rząd powinien stworzyć platformę cyfrową, gromadzącą niezbędne informacje turystyczne dla osób niepełnosprawnych, w tym o ciekawych trasach i sposobach podróżowania z lotnisk do miast.

Wezwał rząd do powołania komitetu nadzorującego ten program, w którym przedstawiciele zarówno sektora publicznego, jak i prywatnego mogliby inicjować plany działań na rzecz rozwoju infrastruktury.

Ponadto pan Phattharabhandhu zasugerował, aby władze współpracowały z dzielnicami w celu stworzenia pilotażowych obszarów strefowych dostępnych dla niepełnosprawnych turystów, zamiast zmuszać struktury takie jak hotele czy centra handlowe do samodzielnego wykonywania pracy.

Powiedział, że mogą istnieć centra turystyczne, takie jak stare miasto Bangkoku w pobliżu Wat Phra Kaew, lub centrum transportowe i medyczne, takie jak Victory Monument z pobliskimi szpitalami i organizacjami rządowymi, gdzie jest już wielu niepełnosprawnych użytkowników.